電気自動車が普及しない理由をお聞かせください

政府や海外では電気自動車を押してますが、街中で見る車はガソリン車かハイブリッド車ばっかりなのですが、何故普及しないのでしょうか？

充電スポットがあんま普及していないから

無駄に高い

現状の電気自動車ても嫌なわけではない
ガソリン車が便利すぎるから
電気自動車だって現状性能ても馬車より遥かに便利だ、奇跡だ
だけど相手が悪い、ガソリン車だもん

まぁまだガソリンあるしな
ガソリン無くなったら嫌でも普及するんじゃね

航続距離が短い
充電に時間がかかる
充電スポットに先客がいれば30分待たされた上に自分の充電でさらに30分

家で充電できて近距離しか乗らない人しか買わんわな

実は電気自動車はガソリン車より歴史が長いが
ガソリン車が登場すると一気に衰退した
やっと最近リチウムイオン電池やニッケル水素電池が使える様になってマシになったけど

ガソリン枯渇すればとか言うけど
実はガソリンの元の原油って化石からの燃料ではないらしい
原油は一度枯渇した油田からもしばらくしたらまた湧くって話
地中深くから湧いてくる、ロシアは昔から知ってたとか
あと採掘技術も発達してるので今まで採掘できなかった油田からも
採掘出来るようになったとか
枯渇すると言う話は遠い未来

国策で電気自動車優遇しても売れるかな？
ガソリン車全廃とか言ってる国があるけど
ブレイクスルーがあと何個か来ないと無理じゃないかな

バッテリーが
高い上に、２年でパーになるらしいよな

ハイブリッドのバッテリーでさえ高いのに
電気自動車のバッテリー交換考えたら絶対買わない
しかも排気ガス出さないから環境に良いとか言っても
製造から廃棄まで含めると全然エコじゃないんでしょ？

バッテリーのエネルギー密度がガソリンに較べて遥かに低いから。

充電に時間がかかるから
出掛けた目的地で用務中に充電できる、って環境なら使い勝手は最高だが
そういう使い方が出来なければ、5分もあれば確実に満タンに出来る
内燃機関車ｻｲｺｰ、って結論になる。

今のところは税制面で優遇されているけど、日本の役所のことだから
そろそろ電気自動車にたっぷり道路特定財源をふっかけて、電気自動車の
メリットを全部ぶっ潰す日はそう遠くない。

結局火力発電所とかで発電して送電でロスしてるからエネルギー効率は悪い罠

まあ発電所で電気おこしたほうが空気は綺麗にできるけどな

効率の良い回転数で発電できるレンジエクステンダーとかのほうが理にかなってるなｗ

車種少ないし高いから
初代リーフ安くなってそこそこ見るようになってきたけどな

税制変えるらしいからまた普及にブレーキかかるな

海外で推してるって言っても中国とかじゃない？
中国はエンジンの技術で他国に勝てないから電気自動車を推し進めるしかないとか
結局政治的な理由だったりする

用途で言えば軽自動車のポジションが置き換えやすいのに
軽のEVってないんだよね（i-MIEVが小型車に移行したから）

トータル維持費と利便性
都市部の限られた範囲を移動するなら
むしろ電気自動車だと思うけど
結局、田舎にも行かなくちゃいけない
移動距離は100kmは超える
ガソリン車は無給油で行けるが、電気自動車は充電が必要
行った田舎で電池切れした場合、立ち往生するだけ
ガソリンなら、無理すりゃJAFが持ってきてくれる
じゃあ、その可能性を考えた上で、ガソリン車よりメリットがあるかというと
補助費が無いとガソリン車より高くつく価格、設備、メンテナンス費（バッテリー）
型式10年落ちか10万キロまで考えた場合
ガソリンやディーゼルなら問題無いが
電気自動車だとバッテリー交換１回は考えないと
その時60万円必要だとなったら
中古車の価格は無いようなもの
ガソリン車は10年落ちでも十分価格はつく
電気自動車を購入するにはハードル高すぎると思うが

充電箇所が少ない上に、マンション住まいだと充電設備があれば別だが
ない所が多いし、一個人の希望で設置も出来ない。
戸建でも充電器を用意する必要があるしね。
それとガソリンみたいに数分で給油が終わる訳でもないから
充電に時間を取られる事を嫌がる人もいるのでは。

スズキアルト
新車価格　78万5000円
材料費　15万円
車両重量　650kg
JC08モード燃費　37.0km/L
実燃費　24.1km/L
ユーザー車検　34410円
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
軽自動車（ユーザー車検）
申請用紙、検査用紙代　30円
検査手数料　1400円
重量税　6600円
自賠責保険　26370円
点検簿　10円
合計　34410円

電気自動車がなぜ世界中で売れないか
わかりやすい一例。

ホンダ「N-BOX -4WD-」
販売価格　150万円
材料費　40万円
人件費　50万円
開発費・生産設備投資　30万円
メーカー利益　15万円
ディーラー利益　15万円※
※営業マンのバックマージンは
※軽自動車や小型車で1台1万円、普通車で1台2万円、高級車で1台3～4万円

これもわかりやすい一例。

中国市場　2017年新車販売は2887万台　うちEVは47.8万台（1.6％）
米国市場　2017年新車販売は1723万台　うちEVは0.5％未満
日本・EU・ASEAN・南米・中東・ロシアでのEV新車販売は0.x％

中国市場
ひと月の生産229.0万台（5.8%増）　販売227.4万台（4.8%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ガソリン車の生産220.4万台（4.8％増）　販売219万台（4.8%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車の生産8.6万台（31.7%増）　販売8.4万台（42.9%増）
うち電気自動車の生産6.4万台（18.6%増）　販売6.2万台（29.5%増）
うちプラグインハイブリッド車の生産2.2万台（93.8%増）　販売2.2万台（102.0%増）

これが現実よ
電気自動車の世界販売の半分が販売されてる中国市場でさえ売れてない

トランプ政権になってアメリカはEV向け税控除を廃止したよ
中国もEV税制優遇廃止した、補助金も半額にした、適用基準も厳しくした
インドもEV撤回したよ（2030年15％目標値に下方修正）
EUはハイブリッドOKになった（それでマイルドHV増産してるわけ）
EVシフトは減速してる
クリーンディーゼル不正から目をそらすためのパフォーマンスだったんだよ

ガソリン税は一般道路財源になってる
ガソリン販売が減ると道路関連税収が８割減る（2兆4000億円マイナス）
一般道、高速道路、橋梁、ガードレール、補修費用など維持できなくなってしまう
電気自動車は脱税状態で道路走ってるんで石油業界から不公平だって抗議が入った
それで日本も走行税か充電税をかける方向で調整中だ

「ＥＶに走行税かけろ！」揮発油税を負担の石油業界ブーイング　政府の財政健全化にも影響
https://www.sankei.com/premium/news/171206/prm1712060001-n1.html

航続距離400kmをアピールする電気自動車『日産リーフ』。アメリカの表示では240km
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170924-00076141/

わかりやすい一例
エアコン切って、風のない日、アクセルブレーキなるべく踏まずに、高速道路を80km定速で走って、
200km行くかどうかってとこ

電気自動車のリセールバリューは毎年100万円落ちる
4～5年で9割落ち
バッテリー交換はリーフの小型のものでも最低60万円＋税金かかる

月 １１月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１ アクア トヨタ 10,200 102.2
２ シエンタ トヨタ 10,047 135.1
３ ノート 日産 9,648 140.0
４ プリウス トヨタ 8,762 74.7
５ カローラ トヨタ 8,555 102.1
６ フィット ホンダ 7,983 86.6
７ ヴォクシー トヨタ 7,545 118.0
８ ヴィッツ トヨタ 7,219 98.7
９ クラウン トヨタ 7,164 301.3
１０ ルーミー トヨタ 7,066 95.7
１１ セレナ 日産 6,760 211.8
１２ フリード ホンダ 6,577 109.1
１３ タンク トヨタ 6,318 94.0
１４ Ｃ－ＨＲ トヨタ 5,790 96.5
１５ アルファード トヨタ 5,601 206.5
１６ ＣＸ－５ マツダ 5,193 165.0
１７ パッソ トヨタ 5,096 120.9
１８ インプレッサ SUBARU 4,822 112.3
１９ ノア トヨタ 4,798 109.6
２０ ヴェゼル ホンダ 4,247 113.7
２１ ステップワゴン ホンダ 4,200 83.5
２２ ハリアー トヨタ 3,840 82.2
２３ ソリオ スズキ 3,770 96.5
２４ ヴェルファイア トヨタ 3,718 121.8
２５ シャトル ホンダ 3,323 145.4
２６ エスクァイア トヨタ 3,270 85.6
２７ エクストレイル 日産 3,183 127.6
２８ デミオ マツダ 3,172 172.8
２９ フォレスター SUBARU 3,053 261.6
３０ ランドクルーザーW トヨタ 2,693 97.1
３１ スイフト スズキ 2,512 97.7
３２ ＣＲ－Ｖ ホンダ 2,155
３３ リーフ 日産 2,090 109.3
３４ ＣＸ－８ マツダ 1,984 273.3
３５ カムリ トヨタ 1,983 62.3
３６ クロスビー スズキ 1,971 (29-12)
３７ トール ダイハツ 1,670 69.9
３８ ＣＸ－３ マツダ 1,446 151.7
３９ オデッセイ ホンダ 1,344 62.4
４０ シビック ホンダ 1,335 122.7
４１ デリカＤ５ 三菱 1,135 108.9
４２ アウトランダー 三菱 1,058 163.5
４３ ブーン ダイハツ 1,055 169.1
４４ プレミオ トヨタ 917 81.0
４５ アテンザ マツダ 899 255.4
４６ マーチ 日産 839 132.1
４７ アクセラ マツダ 804 53.3
４８ ハイエースワゴン トヨタ 781 142.8
４９ レヴォーグ SUBARU 770 35.4
５０ エスティマ トヨタ 756 87.7

日本の11月の新車販売は44.2万台（前年同月比8.6%増）
電気自動車は2000台・・・0.4％

2018年10月
国別　台数(万台)　シェア(%)　前年同月比(%)
民族系　85.16　41.61　-18.01
日系　40.35　19.72　9.44
独系　43.09　21.05　-5.71
米国系　21.97　10.73　-26.69
韓国系　10.60　5.18　-13.47
仏系　2.13　1.04　-57.65

2018年1-10月累計
国別　台数(万台)　シェア(%)　前年同期比(%)
民族系　809.11　41.91　-3.60
日系　359.28　18.61　4.97
独系　417.54　21.63　4.74
米国系　206.41　10.69　-13.66
韓国系　90.93　4.71　10.29
仏系　27.41　1.42　-20.18

中国人はアメ車を買わなくなってる・・・関税と不買運動
GMは欧州やインドから撤退して中国でも激減
工場もさらに閉鎖して生産力低下・・・アメリカローカル企業になってしまったよ

中国市場
メーカー　11月　前年同月比　1-11月累計　前年同期比
トヨタ　135,700　23.8%　1,350,800　14.2%
日産　150,139　-9.2%　1,387,795　3.9%　※合弁含んだ数字
ホンダ　136,714　-4.3%　1,240,384　-5.6%　※合弁含んだ数字
マツダ　19,179　-42.8%　251,776　-8.9%

BMW i3はどれくらいの価格で売れる？もしかしたら100万円を切るかもしれない件
http://intensive911.com/?p=100687
BMW i3の売却価格は下落の一途。現在190万円、1年あたり178万円下がっている計算に
http://intensive911.com/?p=101282
BMW i3売却。購入金額606万円、2年5ヶ月乗って170万円に。それでもi3には「ありがとう」
http://intensive911.com/?p=108062
初期型リーフを買った人の下取り値は１０万円　日産自身「ゴミと同じ価値です」
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170829-00075087/
日産リーフ、三菱i-MIEVの中古相場が暴落し30万円台に突入。なぜEVは日本で売れないのか
http://intensive911.com/?p=101865
日産リーフ購入で後悔する人が続出！？デメリットを把握できる２つの質問
http://www.sekkachi.com/entry/nissan_LEAF_demerit

トドメ刺しとくm(_ _)mでは

EVシフトってのは「車の電動化」ってこと
電気自動車ではない
ここを誤植したんだよ世界中のマスコミ

バッテリーが２年でパアーになるのを、知らないで買う人が多かった

からでは

バッテリー交換でガソリン車だったらエンジン交換するレベルでお金かかるからな

電気自動車のバッテリーって３年でお釈迦になるんだ　ガソリン車の方がいいね

バッテリーの性能が低いから。
と言っても、ハイブリッド車はガソリンで発電して走る電気自動車みたいなもんだけど。

電気自動車が、まだまだ高価＆小型車で、欲しい車が存在しないからだよね。
売れてる車+α費用で電気自動車だせるなら売れるけど、ハイブリットが限界。
そんなん普及しないだろよ。荷物も詰めないんじゃさ。

それでもBMWi8乗ったときは、偉く感動したな。早いし静かだし、次元が違う感じ。
水素燃料積んで早く実現化すればいいのに。

火力や原子力(核分裂)に頼らないクリーンな発電がメインにならない限り、電気自動車の普及に大きな価値はない
核融合発電が実用化されたら普及するかもね

単純に高いからなだけだ
シニアカーに毛の生えたような50cc原付スクーターの電動版のようなのはもう世界的に入れ替わってるし

て、まてよ
ミニカーの事か？
それなら、まだガソリンが走ってるし、新車を売ってる

50ccの屋根付きスクーターと勘違いしてるなら
あれはガソリンが走ってるし、現役

宅配に使われるようなった小さい車なら
トヨタが電動で発売したやつ
原付キャノピーだとバイク免許で行けるが
トヨタのは普通免許
確かに入れ替わってるが、普通車と入れ替わってる

こういうのじゃないか
もう内燃は作れないんだろ
FEにもワークス出してるマヒンドラのトレオ
http://www.mahindraelectric.com/images/products/Home-mahindra-ealpha-mini.jpg
https://gaadiwaadi.com/wp-content/uploads/2018/11/Mahindra-Treo-launched-in-India-2.jpeg
https://img.youtube.com/vi/rWJgHV3LtwA/hqdefault.jpg

https://www.alibaba.com/product-detail/1200W-new-model-lithium-battery-power_60805753059.html
Dimension2310×1150×1550mm
Speed?30Km/h
Power(60/72)V1200W Brushless
Mileage100-120KM
Kerb Weight280KG
Load Capacity430KG(2Passenger+1Driver)
Options air conditioning
https://sc02.alicdn.com/kf/HTB1YJuxXODxK1RjSsphq6zHrpXao/1200W-new-model-lithium-battery-power-electric.jpg
https://sc02.alicdn.com/kf/HTB1W1YNXsfrK1Rjy1Xdq6yemFXaY/1200W-new-model-lithium-battery-power-electric.jpg

この手の低速車両でも電動ならエアコン付くってのも、50ccエンジンカーよりも利点でも有る

EVシフトは投資家が叫んでるだけ　マスコミに踊らされるお前ら

普通に普及してますからご心配にはおよびません

アメリカで空気中の炭酸ガスと海水を使って、液体燃料を作り出す技術を開発してる。
https://www.newsweekjapan.jp/stories/us/2014/04/post-3242.php

現状は原子力発電が必要なので、環境に優しいと言えるかは微妙だが、将来的には風力や太陽光で発電した電気でガソリンや軽油を作れるようになる可能性が高い。

そうすると、電気自動車じゃないとCO2の排出を削減できないって前提が崩れて、純粋電気自動車はハイブリッド車に置き換えられる可能性が極めて高い。

ねーよ馬鹿 一生プリウス乗ってろ

エネルギー使って燃料(エネルギー)作り出す。
だからトヨタに騙されんだよお前ら。

トヨタが邪魔してるから
ちなみに消費税アップを政府に求める急先鋒もトヨタな
軽油税には消費税がかからないのに、ガソリン税には消費税がかかる（2重課税）ように画策したのもトヨタ