新車販売台数ランキング総合スレ 219

THSはモーターとエンジンを「全速度域」で「連続可変のシナジーコラボ」させる機構。
eｰHEV（）は、低中速度域と高速域の「単純2分割の役割分担」方式で基本は直列式HV。
e-poor（）のショボさが特に目立つが、何の工夫もない簡単・単純な直列式HVでは、技術的
観点から見てもアタリマエだ。
THSを頂点とする「エンジンとモーターの連続可変シナジーコラボ型のHV」には、原理的に
永遠に勝てない。

ギア比がどうのこうのとか、何もわかってないようだな

この差は埋まらない

3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0～200m、0～40km/hも、高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速も0-100km/hもフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね

https://i.imgur.com/wgkrN9q.jpg

ヤリスはやり直し
＞＜

とあるカーディーラーの元社長

ギア比を高くした場合、速度を出すためにはエンジン回転を上げねばならない
エンジン回転が上がれば燃費は低下
ギア比を低くした場合はトルクを補うためにモーターでアシストしなければならない
モーターでアシストすれば電費が低下、結果的に燃費が低下
定常走行で燃費が悪いとか本末転倒だって言ってんだよ

ホンダ、21.9万台リコール　軽8車種、エンストの恐れ
https://news.yahoo.co.jp/articles/176ddd656d47c9e834c5672d17bc13d9d9703284

フィットの話？

ミラ、アルトが地味に台数出ている
スズキ、ダイハツがN-BOX一本足打法と違うのがここ

奈落の底まっしぐらのスペーシアがとても心配
(´・ω・`)

コレが売れない理由でしょ>ホンダe

日本でも欧州でも

だから中国でも売れないと思う>ホンダe

ホンダはBEVの導入とかもあり中国
大好きだろうけど

日本人だって性能くらいは調べる。
その結果

>>171
身の丈に合ったクルマ選びをしたらトミカすら無理なたかのり

結果、ハンターチャンネル
そのものが嗤いのネタにされてるが

>>191
俺はホモの肉勉気人気なりたいと読んだ

てかお前がホンダ上げしてもマイナスイメージにしかならないからもう辞めろ

無理だけど＞＜

スズキにおけるアメリカや中国みたく
撤退も選択肢とは思うが

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　　　　　　　　{::::::::rr-‐-‐’^i::::::::::::::i. そろそろ俺のロケットで
　　　　　　　 　ﾞl’´ﾞ《　　 __,,,ゝ:::r､:::::l ホワイトビームとイエローレーザー
　　　　　　　　　ﾄ=r;､ ﾞ”rｨｧ‐ﾘﾒ　}:::::} 　　　 注入が必要だな
　　　　　　　　　 ﾞi`”l　　￣　 　 ｿ::::ヽ
　　　　　　　　　　ﾞi. ゝ^ 　 ,　　/ヾヾヾ､
　　　　　　　　　　 ヽ　ﾞこ´　 /　　　　 ヽ､
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とあるカーディーラーの元社長

そのコストに見合って儲けが出そうなのかどうかが問題。
影響で売り上げが減りそうな自社モデルの儲け減との兼ね合いも含め。