【お買い得】中古車購入相談スレ/50台目

でもデザインまで被るのがいやなら…カングーか？w

その趣味じゃハイエースはまずないだろうし。
何気にムズいぞ

このどれかだべ

知り合いは中古車屋で働いてて部品代だけ50万で済んだって
だから楽勝

まあその辺の消耗品や経年劣化は国産車でもあるからね
他メーカーの代替品やら中古パーツ使ってそんなだから新品や純正部品使ってたら部品代も1.5倍程度はかかるかもね
マニュアルは当然英語、フランス語のものと知り合いを通じて得た知識で解読必須

まあ楽勝でしょ、中古外車漁る人なら

あと、もし買うんならディーラーでね
保証が手厚いから

無難なのはデミオ、ノート、アクア、フィット辺りのコンパクトカーになると思う。

5年乗るならその時に10万キロ届くくらいで考えて、走行4万キロ前後で探せばいくらでも出てくると思う。あとは見た目の好き嫌いだよ

オイル交換は頻度が上がるけどボトルキープや割引カードを使えばそんなに高く無い

また、中古車でもディーラーオプションを追加して値引きしてもらう方法もある。
例えば、DOPのパーツとマット、コーナーセンサーなど15万分追加したら10万円値引きとかね。

あと、販売店は同じメーカーでも別の会社なことがおおいので同じ店が基本。

コツは低姿勢と競合かな
俺が行ったとこは
増税後&決算キャンペーン後で全然売れてない
みたいだったからちょうど良いタイミングだった
あと店長さんが最終的に出てきて毎週の売り上げ台数報告に間に合わせたいとかなんとか言ってたので、条件出してくれれば協力しましょうかねとか言ってね

当てた競合車は、同じ価格帯で燃費とコスト
パフォーマンスが良いけど検討車両は
デザインが好みでどっちか悩んでる的な感じ

ティアナは世界戦略車なだけあってデザインもいかにもなセダンっぽさは薄いと思うんだけど それでもダメなんだな
中年がセダンに乗って何が悪いとは思う笑

このくらい嫁に言えば黙るだろ

見た目だけで判断して買って紙ドライバーが乗って交差点で歩行者30人引き倒していく絵しか浮かばん

グニャサスで、トランクを手で強めに押すと、上下に動くほど。
マンホールはもちろん、少々の凹凸踏んでも、何も衝撃もないどころか、
そういうのを通過した事にすら気づかないことが日常茶飯事。
オーディオオフにして、聞き耳立てれば、ようやく凹凸通過がわかるレベル。
それでもマンホール程度ならわからないかも。

とにかく時速100キロまでの快適性ならセルシオ以上。
日本専用に作られた車なんだと思う。最後の直6の名車だった。

ちなみにゼロクラウンからは足が硬くなり、乗り心地は落ちた。
ただ高速の安定性はゼロクラウンからは向上した。

まぁオレだったらトヨタで中古軽四買ってゆっくり欲しい車選ぶかなー込み50万くらいの

そしていくら費用がかかってもなにも言わずに払うのがそういう車のオーナーだろう

ここは庶民の中古車スレだぞー

自分で検査場まで行って手続きするのは『持ち込み』
まぁだからなんだって話だがな

しょーもない大衆車に乗り出してから車検程度なら全部オートバックスに任せている。

何も無ければ端数位は

値引き期待してなかったけど、
最後に店長出てきたので直接交渉して
段階踏んで上手いこと交渉できたわ

ドラレコやETC、コーティングとかそこで実施してやれよ

悪くはないと言ってもらえるだけでもよかった
これでぼられてるwとか言われてたら寝込みそうだったw

6万の値引きって言ったけど、タイヤ4本とも新品に変えてくれるからその辺りとかも入れたら御の字かなと思っておこう

>>168
悪くはない。基本値引きも渋いから。ただ150万なら5万くらい行けることは多い。

俺は12万のオプションつけて12万値引きしたよw

あと、翌年解約前提でJAF加入、さらにオートローン一部利用、3年保証つけて、ガソリン満タンと更に3万値引きしてもらって実質16万値引きしてもらったよ。

ローンは速攻はらったし、JAFも即解約。

要するに営業マンというか店舗の成績になることしてあげれば値下げかなりきく。まあ、無駄なものもあるけどね…

プリウス4WDの実力
https://www.youtube.com/watch?v=7HZgaDVm31s

中古車なんて事故車に水没車、うんこゲロ漏らし、カーセックス、ペット
不衛生車ばかりだぞ
で日本各地に水没車が発生して中古車市場はオワコン

フロント映像なんか録画さえされてれば常時見る必要なんか無いし

相当違うぞ

まぁ一度車屋に相談してみたほうが早い

北海道に自分で行くが一番話が早いね

>>198
高速代、駐車場代高くなっても普通車のほうがいいよ
高速での余裕と安全性が全然違うから
見た目捨てて不人気のセダンとか、年式古いのとか
距離浅で状態もいいのに市場価値が無いから廃車にしちゃうのは惜しいよねみたいなの探してみて

タイベルやウォーターポンプ、オルタネーターその他、
補機類がどこまで交換されてるかにもよるが
登録車でさえ過走行は敬遠されるのに軽でそこまで手を入れたら儲けなんか出なくなるから最低限のとこしか手を入れないはず

>>234
最初考えたんですが、訳あって軽は選択肢から外してしまいました…

>>235
MSアクセラは欲しいんですが、なんせ球数が少なく、いい車両は予算オーバーでした
埼玉の例の店はちょっと…

「マークXに愛をこめて」プロジェクトムービー完全版
https://www.youtube.com/watch?v=eehFbPSdcd4

2500ccターボ　パワー280馬力、トルク38.5キロ
強烈な加速をする。

マークⅡ グランデG-tb 全開加速　フルノーマルAT
https://www.youtube.com/watch?v=obnX9fW-DVQ

>>306
いいねぇ
頭文字Dみたいにマンガ、アニメ、 映画化してほしいw

ＴＲＤ２０００

クラウンコンフォートＧＴ

見た目地味だが かなりのレア車

>>289
ありがとうございます！
まさにこんな感じが希望ですね
蔵前橋通りに中古車屋あるんですね
やはり現物見て出会いを探したほうがいいですかね

>>298
ありがとうございます！
こちらも参考にします
シエンタですかはいだしょうこさんのイメージですね

好きなの選べ
コスパ的にはekスライド
良いﾀﾏの割には安い

探しても後部座席リクライニングってそんなに見つからないけどそんなに需要ない機能なのか？
空間作りとかラグジュアリー性云々吐かしてる暇あんなら標準でつけろよ

自分の買った車は特別だよ
金かかるかもしんないけど、良き相棒になる

スマートアシストⅢ
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/06_safety.htm

>>423
福岡です、アクアはあまり好きになれなかったです。一緒だと言われればそうなんですが、、、すみません。

>>424
仮にメインバッテリーの修理が必要となった時の費用が17万程と聞いていたのでそれも踏まえて30万残しての20系も検討しておりました

皆さんアドバイスありがとうございます。悩んでいるうちに30系に惹かれ始めたので30系前期の上級グレードか30系後期かでもう少し悩んでみます

俺はディーラーってそんな高く感じないけどね

インバーターは滅多に壊れないが、壊れたら
中古品を街工場で交換してもらえば、せいぜい10万円以内。
また、インバーターはバッテリーより壊れにくい。

両方が3年以内に重なって壊れる可能性はさらに低い。

実は保証制度はうまくできていて、
ほとんどの場合、保証費を下回る修理か、修理せずに
保証期間を終えることが多い。
だからビジネスとして成り立つ。

だからヤバそうな車は最初から保証付けられず、
現状販売になっている。

以下の場合は、保証対象外
https://nagoya.toyopet-dealer.jp/u-car/longrun
①自動車の機能上影響のない現象(音、振動、オイルのにじみ、操作フィーリングなど)
②通常の使用損耗あるいは経年劣化により発生する現象
(内外装品、樹脂部品、塗装面、メッキ面の自然退色、劣化など)

数百万の中古車でも異音じゃ無償修理しないのはガチ
有償で診てみましょうかって修理の提案もしてこないクズ店長もいる
壊れないのはトヨタ車だけど、クズ営業もいるからねぇ…

安全性を重視したいなら少なくとも軽は止めといた方がいいかと
あとはノートやデミオ、パッソ辺りかな
正直予算が低すぎて選べる余裕は無いかと

とりあえずディーラーで軽買えば良いんじゃないとは思うけど

>>529
軽とコンパクトは大差ないと思う。
900kg前後の軽もあれば、1000kg前後のコンパクトもある。
この程度の差なら大きく変わらない。

ところが2倍近く変われば>>494のように大きく変わる。
新型N-BOXが900kg前後、新型クラウンが1800kg前後。
両車がぶつかれば、クラウンの進行方向に押され、
N-BOXの速度変化は大きく、クラウンの速度変化は小さい。
計算だと倍くらい軽の速度変化が大きくなる。
つまり衝撃が大きくなる。

軽自動車は 衝突安全性能が良くても、実際の事故で死ぬ
https://ameblo.jp/shiburoumurasaki/entry-12326437124.html

新型Nボが出るまで、軽で最高の衝突安全性能だったN-WGN
しかし、普通車(ハイエース)と正面衝突し、ハイエースに
乗っていた2人は、軽傷。N-WGNに乗っていた運転手は死亡

ポイントは、クラッシャブルゾーンのほとんどない
ハイエースなのに、破損やケガ等の損害が小さい。
だが、N-WGNはAピラーも曲がり、ルーフまで曲がっている。
ハイエースはAピラーの曲がりもほとんどなく、
ルーフも曲がっていない。

このハイエースはそんなに新しくなく、
衝突安全性能の試験値は低いだろう。
しかし、現実の事故では、これだけの安全性が実証された。
ペラペラの軽自動車は、衝突試験だけに特化した
いびつな安全性能で、実際の より速度の高い衝突では？だ。

人間でも体重の重い人と軽い人が衝突すれば
軽い人がケガをするリスクが高くなるのと同じです。

ハイエースは自重+運転手で1,800～2,500㎏、コンパクトカーで1,000～1,200㎏、
ミニバンで1,500～1,700㎏
クラウンやレクサスのような本格セダンで質実剛健な車体に長いボンネットで
クラシャブルゾーンがシッカリした車だとハイエースの重さの優位性は低くなる。

2トンのハイエースと1トンの乗用車が60km/hで正面衝突する例を考える。
跳ね返り係数は不明だが、お互いクラッシャブルゾーンがあるので
非弾性衝突（跳ね返り係数=0）と置いてみる（衝突後、二つの物体は合体して移動する）
運動量保存則を用いて衝突度の速度Vaを求めると

2t x 60km/h + 1t x (-60km/h) = (2t + 1t) x Va　　　Va=20km/h

つまり、2トンのハイエースと1トンの乗用車が60km/hで正面衝突すると、
2台の車は潰れながら合体し、20km/hでハイエースが進んでいた方向に移動する。
この時のお互いの速度変化は

・ハイエース；60km/h – 20km/h = 40km/h

・乗用車：60km/h – (-20km/h) = 80km/h

となり、乗用車はハイエースの2倍の速度変化を受けることになる。

寿命気にするならFIT2のハイブリか、
新型まで待つか。新型はDCTは辞めるから。

DCTはガソリン車でもトラブル多く、
クラッチ交換も街の整備工場では難しい。

それにハイブリ組み合わせると、
難易度はさらに高い。

2代目FITのガソリン車はトルコンに変更されたので問題なし。
ハイブリも特に問題ないが、マイルドハイブリなので燃費はさほど。
まだ生産台数がプリやアクアほどじゃないので、
バッテリー価格はトヨタ系より少し高い

3代目のガソリン車は2代目と同じで問題なし。
ハイブリはDCT搭載で加速良いし、モーターも大きくなって
電動走行も可能になった。
しかし、DCTはクラッチ交換が難易度高く、メンテナンスが高い。
保証期間終了後の修理は恐い。これにハイブリ合わせてるうえ、
さらにリコール連発するほど構造的に難ありな感じ。
古くなれば地雷になる。クラッチ無いプリやアクアみたいに
頑丈ではない。

保証8年or17万キロ(Tバリューハイブリッド適用で購入の場合)

サポカー（衝突軽減安全装置付)

ナビ無しで、オプション付けての値段。
オプションはカーステ、ETC、ドラレコ、フロアマット
それに税金、保険、諸費用込みで200万円以内だぞ。