【MAZDA】マツダ総合スレvol.145【Be a driver.】

5名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 0992-S59e [106.185.152.41])2020/04/18(土) 12:23:25.06ID:UL5DVNaQ0>>8
自分の同期にはいないけど確かに役員とか幹部クラスに息子とか親族周りの関係者が居る事にビックリしたわ。普通大手なら血縁者は同じ会社に入社できないと思うだけど

どうしようもない会社だな

>>11
カローラツーリングは個人的にツボ。
真剣に欲しいわ。
走り良し、荷物載る、燃費良し、デザイン内装良し、ターボ6mtあり。
マツダ3にステーションワゴンがあったら・・・

品質に関しても、トヨタの大量リコールは奥田が時作った体制が原因とも言われている。

ポイントは今のアキオちゃんと奥田は犬猿の仲と言う事だ。

アキオちゃんは創業家だけあって、奥田時代と違い日本のトヨタを意識しているのが外野から見ても良く分かるし。

メディアも自ら作って、ユーザーへダイレクトにマーケティングしてるから

クルマ好きに刺さるのはアキオちゃんであることは間違い無い。

マツダの他社と違う所は単なるオナニーで、顧客価値に全く結びついてないし

マツダの好きな技術(手段)は価値にならない事を理解するのがマツダ復活の第一歩だな。

最近のトヨタは、オレも素直に好きになれる。
新型ヤリスは時期愛車で検討してもいいくらいだな。
マツダは好きだけど・・・、
やり方が好きになれないわ(T_T)

でもそれを勘違いしてレクサスの真似事みたいなことし始めてコケてるのが現状。

ロードスターみたいな趣味車は指名買いが殆んどだから、どのメーカーでも値引きで選ばない

>>456
>>43％とかデマ書いて楽しいか？
少しはググれば？

ソースはマツダ3のすべて

市場の４％のニーズがあればいいという考えで
初めにデザインありきとかわけのわからん主張で車を作ってるうちよりは
ユーザーのニーズに合ってる車だから売れるのも当然

うちもライズとかロッキーのような車をこだわりがなければ出せるはずだけどなあ

価格設定がおかしかったＣＸ－３にダウンサイジングターボを出して
ガワをちょっと小さくして５０万下げて売ると結構バカ売れすると思うんだが
ＣＸ－２．５と名前を変えてｗ

ただ、昔からデザインもなんか西洋じみて変わってる印象あった

FFでトーションのスモール群はGVCだよりでマツダの長所だったしなやかな脚が損なわれてしまったし、
それなら最近の出来のよいトヨタがいいわ

ロータリーが燃費もオイルもトルクもレシプロと代わらない品質なら、ロータリーとは言えたが

東京都が覆面に採用したマークX350S＋Mとほぼ同じスペック。

3.5RS Advance 7ﾒｶﾞ円以上
JC08モード:18.0km/L
WLTCモード:16.0km/L
市街地モード:12.7km/L
郊外モード:16.4km/L
高速道路モード:17.7km/L
3.5L+モーター2WDマルチステージハイブリッドトランスミッション
220kW(=299PS)/6600rpm
356Nm(=36.3kgf･m)/5100rpm

直6だとFFには載らないからFRにするしかないし、マツダの吸排気系で直4FF

対案も出てるし。

と言う事実事自覚したほうが良いな。

この点についてはホンダを見直した
戦略的なものかも知れないけど、何もしないよりも好印象

https://www.honda.co.jp/news/2020/c200414.htm

責めてジェットイグニッションSACIが採用無理でもデュアルインジェクションSACIであるべきだったな｡
SIメイン用噴射燃料とCAIメイン用噴射燃料とを筒内噴射と予前噴射とに分担すべきだった｡

ヒゲ体制以降マツダ擁護の人間も、そうなって来た｡

スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.124

今やスバルはトヨタの持分法適用会社で、トヨタの決算書に業績が反映される関係
一方、マツダはトヨタに持たせた自社株をたった３年で株価1/3にして含み損を食らわせた間抜け

>>258
先ず前科持ちが疑われるのは知っているだろ？唐突にスバル擁護が疑われるのは道理｡
と言うかスバル擁護はID切替を利用したスバル擁護とマツダ擁護の二人一役対立煽りの最中に
ID切り替わり不発による正体晒し事故も少なくない｡

だからと言ってマツダ擁護も信じるな、最近のマツダ擁護は特に。信じるなら信じる分だけ疑え｡

個人的にはスバルのライバルって三菱でしょって思ってたのもあるし尚更不思議だった

CX-8がファミリー向けにもって言ってるけど
結局は車好きの親父がたまたま
ファミリーユースとして使用するだけだからな

電動スライドドアは言うに及ばずファミリーユースでは
色々とミニバンには勝てない部分が多すぎる

ボルボに関しては独自に後部衝突安全性や車を転がした実験も行って公表してる。正直スバルやマツダなんかと同じ土俵じゃないよ。

こんな感じな

ただ、今年はソフト周りを第7世代前に刷新しないと不味いよね。

彼には「マツダであること」「スバルでないこと」に意味があると思われ

CX5はCX30やCX8と分散してるからな。

面白くないと言っても同クラスで2.5T並の動力性能を有してるハイブリッド車なんてトヨタホンダ以外に無いし、
一般的な2Lディーゼル(190ps/400Nm)や2Lターボ(230ps/350Nm)の動力性能を知ってる人だと、e-BOXERやエクストレイルHEVみたいな貧弱なモータートルクじゃ満足できないし。

そんなもん30万ぐらいの差ならいい方取るわ
実際ライズ買おうとしてた客がヤリスクロスの情報得て
購入対象に加えてるから

レクサスUXが397.2万円?と思うと、その値付けは何なんだろうと感じる。

https://global.toyota/jp/download/2607891/

エンジンなんてディーゼルじゃなくてもよかったのに

背を高くすることにより重心が高くなり、コーナリング性能が著しく悪くなる。
空気抵抗も悪くなり、高速走行時の加速性能や、燃費に悪影響を及ぼす。
横風の影響を受けやすく、安全性能に問題を生ずる。
広いラゲッジスペースは、運転席周りにしわ寄せが行って、
ドライバーに不自然な運転姿勢を強制し、ロングドライブが苦痛なクルマになる。

ファミリーカーは広くあるべきという意見が稀に有っても、
日本の代表的な世帯は単身世帯または二人世帯である。

クルマの容積を広くするとエアコンの効きも悪くなり、乗員の快適性を損ねる。

ブランド力も技術も確かに関係あるけど考え方や発想によって
売れる車は十分作れるはず

コンパクトカーは燃費が良いので、そもそも燃料消費が少なく、そこから何割燃費を改善しようとも、
節約できる燃料はわずかで、維持費に大きな差異を生じないからだ。

ダイハツがミライースをフルモデルチェンジした際に従来型車より最大80kgも軽量化したのに、
燃費はモデルチェンジ前から変えなかったのは「もはや燃費でクルマは選ばれない」と正しく理解しているからだ。

全国カーライフ実態調査によると、自家用車を所有し、月に1回以上車を運転する18歳から59歳の男女1,000名(全回答者)の
年間走行距離の平均は6,316km（引用元　https://from.sonysonpo.co.jp/topics/pr/2019/11/20191128_01.html）

詳細なデータはないがホイールベースとトレッドの短いコンパクトカーで長距離を走るユーザーは少なく、
平均走行距離は２割から３割ぐらい短くなると推計される。
仮に２割減らした場合、年間走行距離は　約５０５３ｋｍ　となる。

年間５０５３ｋｍ走ると消費するガソリンの量は
実燃費30km/Lの場合　168L
実燃費20km/Lの場合　253L

給油回数の差でいうと
ヤリスHVのガソリンタンク容量は36Lなので、年4.7回の給油
競合車のガソリンタンク容量が44Lだとすると、年5.75回の給油

あなたは昨年、ガソリンスタンドで何回給油したか覚えているだろうか？
１年間クルマを使って給油回数の差がわずか１回ならば、好きなクルマを選んだ方がいいだろう。
競合車がディーゼル車だった場合、ガソリンに比べて軽油は１４％ぐらい安価になることも申し添えたい。

それでも「私は燃費の奴隷だ」と思って30km/Lを選ぶ人は、そんなに多くないのではないか？
コンパクトカーは、どのクルマを選んでも燃費が良いので、維持費に大きな差異が生じないとご理解いただけただろうか。

でも、最初から燃費の良いコンパクトカーは、さらに燃費の良いモデルを選んでも
１年間に１回ぐらいしか給油回数が減らない。　>>476で試算している通り。

レギュラーガソリンが１L１００円を切る店が出てきている現状で、
３６Lのタンクを満タンにしても、３６００円以下の支払いで、
１０年間に１０回の給油が減って３万６千円の維持費の差にしかならない。

２種類の動力を積んだ重くて４０万円高い「あいのこクルマ」は、
燃費改善による維持費減で価格上昇分を賄えないから、
わざわざ選ばないということになる。

ヤリスはハイブリッド車のエントリーグレードが１９９．８万円（税込み）
ガソリンエンジン車で１３９．５万円（税込み）からなので、その差６０万円。
装備差は比較しないと分からないけど、
HV化で少なくとも４０万円は高くなっているでしょう。

３万６千円のガソリン代節約のために４０万円を余分に出すとしたら、
一度電卓を叩いて費用対効果を冷静に考えた方がいいですよ。

２種類の動力を積んだ重いクルマはデメリットも多いですから。

JC08モードの平均速度は　24.4km/h
WLTCモードの平均速度は　36.6km/h

意外に低速走行だが、これは燃費を測定するモードではなく、
そもそも排ガスを測定するモードだからだ。

実際にもっと高速で走行するならば、2種類の動力を積んだ
重いクルマは期待するほど良い燃費にならない。

低速走行で発進停止を繰り返すモードに合わせて低燃費のクルマにするより、
実走行で燃費を改善した方が、ユーザーにとってはメリットが大きい。

費用対効果について正常な判断が出来なくなっていると、
燃費至上主義のような馬鹿になってしまうんだね。

１種類の動力より、２種類の動力を搭載した方が高級だとか
勘違いしていないですか？

イニシャルコスト、ランニングコスト、リセールバリューを全部考えないと判断を誤る。
低燃費というのはそのうち１つ、ランニングコストしか考慮していないということだよ。

君は近視眼というか偏った視点でしかみれないのかな
４０万の差をわかってて購入する人は燃費費用対効果だけじゃないんだよ

>>455
出力曲線はパワーリッチ空燃費でプラグ点火だからハイオク指定にして過給圧上げてやればトルクも馬力もちっとは上がる
それを伸び代とは言わんだろうが

このくらいかな。

家電業界のテレビの薄さ競争に似ているんですね。
ブラウン管から液晶になって、テレビが薄さを競い始めた頃は、
大型テレビが奥行き60cm、質量90kgぐらいあったのがみるみる薄く軽くなって、
30cmから20cm、さらに10cmと各社が薄さを競っていました。

https://panasonic.jp/viera/history/images/history_comparison_transition1_pc.jpg

写真で見ても分かると思うけど、2008年から2017年なんてミリ単位で厚みが減っても、
そのことによって「どれだけ省スペースになったか」というと、わずかの差でしかないんですよ。

奥行き60cmから半減と、30cmから半減では、同じ50％減でも省スペース化のインパクトは薄まる。
さらにミリ単位や0.1ミリ単位の競争になると、技術者の自己満足の世界でしかない。

コンパクトカーの燃費競争の到達点も、テレビの薄さと似たような状況じゃないかと消費者は思っています。
いまやスペックで比較されても明確な差を感じない。
どの小型車も不満を感じるような燃費や航続距離になっていないですから。

次期購入車への要望を消費者に調査しても、燃費という項目は下位に沈んでいます。

正直言って、燃費やCO2削減に対して大真面目に取り組んでるのってトヨタホンダだけだと思う。

ガソリンで燃費求める人はハナからトヨタホンダのHEVか日産e-POWERいくわ。

低速走行のモード燃費対策にCVTが使われているだけで、
実燃費の改善にCVTはまったく寄与していない。

AT多段化はコストと効果のバランスが悪い。
３速ATを４速ATや５速ATに代える効果はそれなりに大きいが、
６速ATを７速ATや８速ATに置き換えてもコスト倒れに終わるだけだ。

営業トークでは「９９速ATより１００速ATがいいですよ」と言えるかもしれないが、
追加されるコストに見合うだけのメリットは殆どない。

最近のAT多段化はハイギアードの方向に限度があるので、
ローギア側に多段化されることも有るのだとか。
多段化だけが目的化されていて、低燃費に寄与していないのではないか？

WLTC高速モード
CX-5 AWD 2.5L 14.6km/L
フォレスター 2.5L 16.4km/L
CX-5 2WD 2.0L 16.2km/L
RAV4 AWD 2.0L 17.5km/L
MAZDA2 1.5L 20.9km/L
ヤリス 1.5L 24.1km/L

e-BOXER積んでる癖に負けとるな。
ちなみにマツダ車は1.5dを除いて全般的に高速燃費が良くない。おそらく6速ファイナルがローギアードに設定されてるから高速燃費が伸びない。2.2dでさえ6速100km/hで1950回転になっちゃう。
上にもう一段増やすか、6速だけ高速側に離した方がいい。

トヨタのダイナミックフォースエンジンはミッション云々以前の話。もう別次元。

マツダには燃費パワートルク全部上の2.2dがあるからね。

本当にこのノウハウはマツダが長年かけて確立した他社にない長所だったのに、
テネコダンパー標準搭載したDYデミオに携わった藤原なら解らないハズないと思ったんだがなぁ

GVCでヨーは良く制御できてるが、ピッチングがガタガタのポヨポヨって変な安い設定にして何考えてるんだか

>>546
多段化してる高級モデルの変速比の変化はどうなってます？
以前と変わらないならあなたの言おうとしてることが当たってるんでしょうけど。

日本で使う車のベストは現状では8AT。