全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part78

>>4
だいぶ前から新スレ立つたびに書かれるテンプレみたいなもんだから、その人は無視していい。

>>6
「売る気マンマンで売れなかった車」ってのがスズキには無いからな…
売れない車はちゃんと、「売る気がありませんが欲しい人はどうぞッ！」って感じでデビューさせるんだもの。

今はともかく、昔はティザー広告的なのを一切やらず、メディアへの情報リークもせず、「なんか発売されました！」っていきなり情報出るようなメーカーだったし。
そのへんの有名どこはキザシだけど、X-90だってカルタスクレセントワゴンだって、「市販車作ってたの？！」って驚かれるデビュー。

>>7
売る気マンマンで爆死したのって初代SX4あたりが最後かな？
2代目は諦めてハンガリーから輸入

>>18
初代SX4も、フィアットとのお付き合いで開発したMPV(4ドアセダンも一応あるよ！)を日本でも生産しましたってだけで、積極的に売ろうとしたかは疑問かな…
むしろ「積極的に国内販売しない車をまだ日本でも作ってた過渡期の、最後の車」って事になるのかも。

>>6
ちなみに、アルト、ワゴンR、カプチーノ、アルトワークス、昔ならフロンテクーペやフロンテSS、売れたり人気ある車も多いスズキが不人気社ってのはちょっと。
特に初代アルトと初代ワゴンRは革命的ゲームチェンジャーだったし、歴代ジムニーなんか愛好家も多い歴史的名車だしで、スバリストとかに相当する鈴菌なんて用語もあるくらいだ。

>>9
あーそれなら納得。
なんというか、X-90にしろエリオだのSX4だのバレーノにせよ、売れない理由についてあんま語る必要無いもんね。

マツダのエチュードなんかもそうだけど、あまりにも数出てない車だと語れる人自体が少ないからな…

>>10
ダイハツもそうだけど、モータース系というか、整備工場や中古車店、小規模ショップでの新車販売を継続してるとこが、トヨタに次ぐ販売上位占めてるのは面白い。
なんだかんだ、「販売台数を支えるのは拠点数」なんだろね…そこが日産・三菱・スバル・マツダの弱いとこで、ホンダも今ひとつ伸び悩んでる理由なんだろう。
そう考えると、ホンダが始めたWEB直販がどういう効果生むのか、興味深い。

>>12
『戦いは数だよ　兄貴』名言だな

ホンダもプリモ店と言う小規模ショップは有ったのだが
ホンダ店に統一したために、メリットが無くなったからなぁ

>>12
そこで挙がってる会社がいずれもモータース系ネットワークを持っていた会社なのがおもしろな。(トヨタ、いすゞ、日野はモータース系は持ったことがない)
いずれも持て余してバラバラになったけど今もまだ完全にはなくなってなくて町工場に唐突に看板貼ってあったりするんだよね。
日産 ヂャイアント販売店→コニー店→チェリー店→壊滅
三菱 みずしま/ピジョン販売店→菱和店→しょぼいギャラン店
マツダ マツダモータース店→オートザム
富士重 ラビット販売店→しょぼいスバル店
ホンダは2輪店とプリモ店に分けた

>>14
いすゞも一応モーター店があり、小型トラック＆乗用車を販売していたんだけどね

>>14
いすゞだとモータース系はジェミニオートじゃないの？

>>15
どの?

>>28
全国リストに載ってた「日産チェリー◯◯販売」みたいな会社はかつてのコニー販売会社だけど、
チェリー店は実はその他に協力店みたいのがたくさんあって、今だに日産チェリー店を名乗る単発の町工場みたいのがあんのよ。
いわゆる「モータース」っていうのはそういうののことなのね。
あと、日産モーター店といすゞモーター店と日野モーター店は、いわゆるモータースではなく、乗用車販売会社として整備した系列。
スが付かないw いずれも国産化外車(オースチン、ヒルマン、ルノー)販売店として整備したのがルーツ。
日産モーター店はオースチンとニッサン普通車という妙な組み合わせでスタートしたから(要するにダットサン以外)歴史的なルーツ説明がよく混乱している。

>>29
そういや昔ながらの街角整備工場みたいなので、未だにコニーの看板残ってるとこが報道されてたような…ホープとか別口だったやもしれんが。
つまりコニーにも「コニーの正規ディーラー」と、「コニーのモータース店」があったってわけやね。勉強になります。

しかし、いすゞも出てくる話で「ルーツ」って単語を見ると、ヒルマンミンクスとか思い浮かんで余計にややこしいなｗ
でも、国産車黎明期である1960年代までの話って、そのゴチャゴチャぶりをヒモ解いてくのが面白いよね。

自分が知らなかったり、忘れてる話がまだまだたくさんあるって楽しい。

>>31
日曜に行こうとして予約取れないってオチでは？

>>31
DMで案内来たタイミングとか、明らかに混むからな…仕方ないよ。
あと、リコール対応で膨大な台数をこなさないとアカン時もあったり、そうなるとどこだから早いってこたない。もはや運。

トヨタの簡単に予約取れるってのも、こないだ車検不正で大手販社にガサ入れ入ったりで、本当にいい事なのかどうかはわからない。
今まで低賃金で過剰なサービスやってきたツケが各社で入れ替わり立ち代わり吹き出しつつあるし、少子高齢化で整備士不足も深刻化。
次はどこが混乱に叩き込まれるかって状況がしばらく続くんでないかな。

>>38
パッソセッテに男7人、
アッーな光景ww

>>44
7人の小人がドライブに出かけ、木に縛られて置いてかれた白雪姫？が「覚えてなさい！キー！」とか言ってるトヨタ・スパーキーのCMもあったな。

>>41
カルタスがタチなら、ネコはどの車に…？

>>42
猫ひろしだろうねえ

>>42
ハローキティ仕様車かな

>>42
実際にはボンゴだったけどね、タチなのに掘られたセンチュリー…

>>50
まあビスタ店はもともと「トヨタのサービスや車種の実験店舗」って位置づけだから仕方ない。
ある程度コンセプトが固まった時点で、消滅を運命づけられたチャンネルだったと言える。

>>51
それで言えば末期のビスタ店専売車
最終型ビスタ→ハイブリッドカーのプリウスや流行りのミニバンのパッケージを保守的なセダンであるビスタに取り込んでみよう
ヴェロッサ→トヨタでイタ車風味を出すとどうなるか(しかも3兄弟中一番保守的なクレスタの後継で)
って考えれば実験的か

>>62
クレスタって代を重ねるごとに保守的になったが、元々はハイソカーブームの先駆けとなったほどの先進的な思想やデザインが売りだった。
結果的に、その路線が時代の移り変わりにより保守的なものになったってだけで。

>>65
代を重ねるごとに保守的

それクレスタだけじゃないんだよなぁ
代を重ねることに購入する年齢層が上がるのは他社も同じだが
トヨタの場合は保守的と言うかオヤジ車＆法人向け車のイメージが付いてしまうのが難点

スターレット、スプリンター、カリーナ、ビスタ、チェイサーetc
当初は兄弟車と比べてぷちスポーツカー路線だったが
末期はそんなイメージも無くなり…

アルフォード、ハリアーも同じ運命を辿るのか

>>66
チェイサーの最終モデル(100系)はマークIIやクレスタより前後オーバーハング縮めたり、JTCCに参戦させたり、いわゆるオヤジ車の対極よ。
トヨタオート→ネッツ店の客層(スポーティな車を好む若年者層)に合わせた車だし。

「末期はそんなイメージもなくなり…」って、スターレットのグランツァV、スプリンターカリブなんかを忘れてるだけでないかと。

>>55
「日曜もどうぞ」ってね
1990年とか辺りによくカタログ貰いにディーラー行ってたけどカープラザ店といすゞやってなかったな
俺が見たいすゞは法人営業所かなんかだったのかも

昔は営業が車検ステッカーチェックしたり常連にそろそろ買い替えませんか？って来たり訪問販売的な感じが多かったけど
客を店に来させる(訪れさせる)からvisitに掛けてVista店なんやろか

>>63
キャバリエは「トヨタが本気で売りました」ってアリバイ作りが大事だからな。

>>64
あれは右ウィンカーの左ワイパーに仕立て直させると言うかなり本気だったよ

>>70
まあそういう思い込みが強い人がいるってのは確かだな。
個々の車というより、「トヨタ」にアレルギーがあるんなら、他人がとやかく言ってもどうしようもない。
何を作っても「トヨタだから」でバイアスかかっちゃうんだもの。

>>74
>人格否定始める時点で、何も言い返せないと証明しちゃってるようなもんだ
自己紹介乙
それとも>>71のレスは人格否定していない。とでも言うのかな

＞トヨタによほど恨みでもあるのか
トヨタ以外でも売れない車の話題はしているんだがな

トヨタ以外の不人気車の話…スルー
トヨタの不人気車の話…火病発生
面白いねアンタ
ちなみに　うぜぇぞワキゲ―　と何度も何人もの人に言われているのは覚えている？

>>70
んなこといったらマーチもミラージュもコルトもデミオもおばちゃん車じゃねーか

>>77
現行マーチにどういうイメージを持っている？

>>74
特定メーカーのみに対して拒絶反応が出る人がいる…
ってのが人格否定になるのかー
特定のﾐﾝｼﾞｮｸに対して拒絶反応が出る…
これも別に人格否定じゃないよなwww

自分は殊更こう言う事をあげつらう「人種」だって事の自供ですかぁwww

>>78
スポーティというか、「保守層向けの車ではない」ってやつね。
今で言うクロスオーバーSUV、あるいはステーションワゴンのクロスオーバーモデルそのものだし。
現行車種だと、スバルのアウトバック、ベンツのEクラスオールテレイン、今年春まで売ってたゴルフオールトラックなんかが該当する。
マツダでもアテンザワゴン(MAZDA6ワゴン)でクロスオーバーを作れば…って声は社内でもあるらしいが、上層部が意外と保守的で実現しない、なんて話もあったり。