【高速道路】「最高速度120km/h」 16日正式スタート　日本初 東北道の一部で [ばーど★]

「最高速度上がった スピード出そ」とはならず

東北道 最高速度120km/h規制試行区間の開始位置。試行から本格運用に移行した（2019年4月、中島洋平撮影）。

きょう2020年9月16日（水）から、東北道の一部区間で最高速度が120km/hに引き上げられます。これまで東北道や新東名の一部で試行的に引き上げが実施されてきましたが、正式運用は日本で初めてのことです。

【地図】最高速度120km/h引き上げ候補 5区間の位置

引き上げが実施されるのは岩手県内の花巻南IC～盛岡南IC間、約27kmです。同区間では2017年12月から、110km/h、120km/hと段階的に最高速度が引き上げられてきました。その結果が岩手県警から警察庁に報告され、安全性が確認されたことで、警察庁が本運用を決めたといいます。なお警察庁はこの本運用に向け、8月下旬には交通規制基準を改正しています。

試行前には「スピードの出しすぎにつながる」「速いクルマと遅いクルマの速度差が大きくなり危険」といった声も聞かれましたが、実際にはどうだったのでしょうか。岩手県警交通規制課によると、速度引き上げ試行区間の実勢速度（実際に走行するクルマの平均的な速度）の変化は、次の通りだったそうです。

・最高速度100km/h時：上り112.0km/h、下り114.2km/h
・最高速度110km/h時：上り110.7km/h、下り113.6km/h
・最高速度120km/h時：上り111.9km/h、下り114.3km/h

それぞれ試行前および試行中における約1年間の比較です。最高速度100km/h時と比べ、110km/h時にはむしろ実勢速度が下がり、120km/hに引き上がっても、ほぼ変わりなかったといいます。「最高速度が120km/hだからといって、120km/hで走ろうと速度を上げるような動きは見られない」とのことです。

事故件数はどうなった？ 全国で計画される120km/h引き上げ

事故件数の推移は次の通りです。

・最高速度100km/h時：人身事故3件（死亡1、軽傷2）、物損事故46件
・最高速度110km/h時：人身事故3件（重傷1、軽傷2）、物損事故96件
・最高速度120km/h時：人身事故1件（重傷1）、物損事故87件

人身事故の件数はスピードを引き上げてもほぼ変わっていないようです。物損事故の件数は引き上げ後のほうが増えていますが、110km/h引き上げから約1年後、2019年2月の取材時には、特に動物の飛び出しに起因するものが多いと話していました。

車両間の速度差については、岩手県警のアンケートに答えた人の77％が、「不安を感じなかった」と答えているそう。ただし、最高速度が120km/hに引き上げられても、大型車については80km/h規制のまま据え置かれます。アンケートの結果は一般車、大型車ドライバー含む全体の数値だそうです。

こうしたことから、岩手県警は最高速度100km/hでも120km/hでも、実勢速度や事故件数、ドライバーへの影響は「ほぼ変わらない」と判断しているといいます。

なお、新東名の速度引き上げ試行区間（新静岡IC～森掛川IC、約50km）でも、実勢速度や死亡事故率の変化はほぼないことが報告されています。新東名ではこの区間を含む御殿場JCT～浜松いなさJCTの6車線化完成と同時期に、引き上げが実施される見込みです。

このほか、東北道の浦和IC～佐野スマートIC間、常磐道の柏IC～水戸IC、東関東道の千葉北IC～成田JCT間も、警察庁が最高速度を120km/hに引き上げる区間の候補として挙げています。

9/16(水) 7:55　乗りものニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f52065f411fb6597170e44a1e9e4242b1ff0a45

プリウス
プロボックス
のイキり頂上決戦

>>643
まさしくそれ！
名港トリトンとか本四道のように、ちゃんと100の標識出てるところ（自専区間だが）は
右車線はほぼ100以上で流れてる。高速国道区間も100標識付けるべき（120区間は120で）
あと、トラックは100制限の110リミッターで、バスは一応120おkのままで

>>624
あそこはまさに貸切状態やわ。特にコロナ出てからは
近畿道阪和道も、深夜は貸切状態。皆空いてる中環を走るから

それから、名神の吹田～西宮も120制限にすべき、千里山トンネル区間も含めて
あー見えても120設計やから。あと、吹田～京都東とか第2京阪は100に上げるべき

こんなスピード上げなくていい。いくら飛ばしたって一般道へ降りたら追い付くんだよ。
80から100キロ程度で走ってるほうが合理的なのにねえ。

東名でやれよ

速度無制限はよ

観光バスでもいそぐときは120キロだすからな

有料のエキスプレスレーンを設ければ良い

東北道は、宮城県南部から泉あたりが急勾配とカーブの連続で危険地帯。
もちろん80キロ規制だし、自衛隊の人員を運搬する大型車が同じ場所で
2回横転事故をおこしている。70キロ規制でもいいくらいだよ。

スピード違反で捕まる奴って後ろ見てないだろ。
抜くとき怪しい車見てないだろ。
なんで見ないの？

で、彦田ポルシェ2名殺害事件はどうなった？

新東名の110とか120区間は
トラックが80kmで走ってたりお爺さんお婆さんが60kmで走ってたりするから
速度差ありすぎて怖い
せめてトラックは最右車線通行禁止にしてくれんと

ポルシェのマカンに乗ってるけど、日本車と比べて本当に速度出してる感じがしないんだよな
150km/h出てるのに日本車の80km/hぐらいの感じ。安定感や怖さが全く違う。
こういうの感じると日本車には二度と乗れなくなる

不慣れな道だと分岐とか標識分からないとかなりそう
真っ直ぐ走ってるだけなら何キロでも構わんけど

まず、トラックの右側通行を禁止するべき

トラックと並走しかできないヘタクソレジャーw

トラックを煽る馬鹿は消えろ
ただし下手なトラックはOK

クルーズ走行の110km制限が仇だな
大型連休だと自走120kmオーバーが増えるけどそうじゃなければクルーズ安定
らくだもの

輸入車乗ってるけどオートクルーズは130kmぐらいまで可能だよ
高速での走行はかなりラク
あれ国産車はディーラー持っていって修理改造できないの？

>>617
ヨーロッパの大気汚染はクリーンディーゼル公害なんじゃね
ドイツ全土が四日市喘息公害みたいな状況

ガソリンエンジンだって最近流行りの直噴はポート噴射の10倍のPMを出してる
次の規制で対策されるけどそれまで日本でも野放しだったんだからヨーロッパをとやかく言えないさ

集団ストーカー達のが速いな

>>642
それ案外知られてないよな

アウフヘーベンだっけか？

高速道路をゆるやかに、ひとつ季節が過ぎて行く

俺の車は140～160くらいで燃費が一番良くなるみたい

早く新東名の御殿場～伊勢原できないかな

時速119kmもスピード違反じゃないよ♪

オービスと覆面にさえ気を付ければ大丈夫だな

古い3速ATの軽自動車だと100キロだすのも大変だよな

たった27kmじゃ10分で抜けちゃうくらいでしょ
カーブが多い区間も含めて実験しないと返って危ない気がするけどなぁ
全国でスタートしたら区間に応じて速度が細切れになるけど、実態は全区間通して120km走行する人を増やしてしまう気がする
走り慣れてる人なら良いけども、仙台近辺とか上信越道なんて100kmでも怖いカーブ沢山あるからね

別に最高速度が120だからといってみんながみんな無理して120で走らんでもええんやでw

雨でも120死守しようとして、単独で刺さってるｗほぼ大型型落ちセダン、古い話ではあるが。

140出さないと煽られるのも怖いな

クリーンディーゼルといったら、一般的にドイツのクリーンディーゼル詐欺のことを指すんじゃね

オリンピックまでにアウトバーン区間設定しようぜ譓