EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★22
引用元: ・EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★22
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。
その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。
その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。
その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。
その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。
前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639694186/
EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640379495/l50
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まるで駄々っ子だな
https://news.yahoo.co.jp/articles/7f4f03812bfb7fa2ad078257303b3d145cd72429
なんつーか、想像以上に悪質
当局にカネ積んで、「このアクションが済むまでは」って黙らせてたんだろうな
アメリカ発の成長株の一つだし
とは言え、そういうところも見透かされてるから、
金の亡者、大悪党的な見られ方は変わらないというか、よりひどくなってるというのが個人の感想としてある
①EVが経済性、利便性、環境などが良いと思うから善意から勧める人。EVオーナーに多い。
②EVをダシにして他者(ガソリン車オーナー、日本、メーカーなど)を貶めたいということが目的の人(EVや環境はただの手段)
③世界の潮流だ。お上のいうことには大人しく従えってEV買えという人。冷静に大局が見えていると思っているが周りの人や雰囲気で決める骨無しチキン。
④環境原理主義者。CO2が減れば(他人が)死んでも良いと思ってる人。EVを買った瞬間にCO2が減ると思っている人も。地球が保たん時が来ているのだよ。エコだよ！それは！
⑤テスラEV関連株ホルダー。株が上がれば何でも良いんじゃ〜。
⑥欧州、Chinaのバイト代が出ている人
⑦車所持者へのルサンチマン。みんな車乗れなくな〜れ。車未所持なことが書き込みでわかるのが特徴。何乗ってる？って聞くと絶対答えない。
①以外はEVどころか車も持っていない可能性あり。
ガソリン車廃止、主要国参加せず 英の思惑外れる―ＣＯＰ２６
2021年11月11日07時47分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021111001131&g=int
COP26新車販売のゼロエミッション化署名国(更新版)
オーストリア アゼルバイジャン ベルギー
カンボジア カナダ カーボベルデ チリ
クロアチア キプロス デンマーク エルサルバドル
フィンランド アイスランド アイルランド
イスラエル リヒテンシュタイン リトアニア
ルクセンブルク マルタ オランダ ニュージーランド
ノルウェー ポーランド スロベニア スウェーデン
ローマ教皇庁 イギリス ウルグアイ
ここから追加
ドミニカ共和国 ガハナ インド※
ケニア メキシコ経済事務局 モロッコ
パラグアイ ルワンダ トルコ ウクライナ
※世界の支援を前提で2輪と3輪のZEV化
批准した自動車会社
Avera Electric Vehicles
BYD Auto
Etrio Automobiles Private Limited
フォード
Gayam Motor Works
General Motors
ジャガー・ランドローバー
メルセデス・ベンツ
MOBI
Quantum Motors
ボルボ
冬のリチウム電池の性能
冬場の高速では半分の航続距離に、温度が低いとまるでダメ
https://president.jp/articles/-/47460?page=2
フォルクスワーゲンID.3の最高性能版の航続距離
・季候が良い時の都市部での使用では660km走行
・高速道路では415km
・冬場の高速では320kmしか走れないという。
・テスラ3のデータもほぼ同様の値
高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない？ 背に腹はかえられない切ない事情 – 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/214906
NEXCO各社も、手をこまねいているわけではない。2020年は海老名SAの増設が実現している。ただ、NEXCO中日本によると、
「今のところさらなる増設の予定はない」という。いったいなぜか。
最大の理由は、「急速充電器を設置してもモトが取れないから」ということに尽きる。
（中略）
収益を生まないEVの急速充電器の設置は、できるだけ数が少ないほうが負担が少なくて済む。全国の大部分の
急速充電スポットが、「充電器1基だけ」になるのは当然だ。実際のところ、多くのスポットでは1基だけでも「足りている」と言える。
（中略）
充電器本体の価格は200万円から250万円程度が中心で、性能が同じなら価格も当然同じだが、SA・PAの場合、
工事費が非常にかさんでしまう。
一般社団法人 次世代自動車振興センターの2014年の調査によると、急速充電器1基の設置費用（本体含まず）は、
コンビニだと平均400万円だが、SA・PAの場合は1400万円に跳ね上がるという。
最寄りガソリンスタンドまで・・・
車で15分以内にある農業集落の割合 95％
車で15-30分以内にある農業集落の割合 4%
車で30分以上にある農業集落の割合 1％
（2020年農林業センサスの結果）
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/file-download?statInfId=000032103658&fileKind=0
原発はクリーーーンなエネルギーとか新年早々笑かしてもらったわ
2015年〜2020年における世界各国のEV、PHV・PHEVの新車登録台数とシェアの推移
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/e/evdays_tepco/20210927/20210927215233.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/e/evdays_tepco/20210927/20210927215237.jpg
日本 01年-18年 22%削減
https://cdn-business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/112200022/02.jpg
トヨタは年々減少
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2020/07/5.jpg
欧州メーカーは年々増加
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2020/07/13.jpg
「脱炭素」に向け動き出す世界。対応する自動車メーカーのロードマップ
https://newswitch.jp/p/28398
トヨタ最新
トヨタは西欧で2035年に新車全てZEVに
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2112/06/news056.html
レクサスすべてEVに、35年世界販売 まず富裕層を開拓
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD17ANY0X11C21A2000000/
https://www.asahi.com/articles/ASPD27DNXPD2UHBI02H.html
欧州EV販売は91％増の80万台、ドイツが2.4倍に 2021年1-9月
https://response.jp/article/2021/10/25/350698.html
地デジは切り替え時期決定で強制だったけど、EVはふわっと雰囲気で変えましょうって感じだからな。
3Dテレビに近いな。
性能的には低騒音低振動で加速もいいというメリットがある
昨日スキーには行ってきた
雪道だと更に低下だと考えるとギリギリ
他のFCVだと更に走れないし
トヨタ信者が航続距離1000kmってドヤ顔してたよw
スマホみたいに停めるだけで充電できるようになったら買うわ
郵便配達とか来るけど静かだ
新聞配達もＥＶに変えて欲しい
深夜にエンジン音がうるさいんだよ
俺は永遠にガソリン車に乗るよ
さすがにエアコンだけでそこまで減らんやろ
そんな減るんやったら窓開けて乗ってる貧民しか買わんぞ
最安なのに最高性能はテスラモデル3
トヨタが嫌々売るEVは中身BYDで全く売れない
どんだけ焦ってんだと。
全個体ダメ、水素も総崩れで、EVはBYD？何が全方位戦略だ！で、本来なら章夫クビで豊田家追い出せ！ってとこだが
実態は大輔への政権移行計画着々だもんね
こういうアホはいつまでもいるな
https://toyokeizai.net/articles/-/479596
もちろん、マルチソリューションの中にはBEVも含まれるが、それを「マルチソリューション＝中途半端、煮え切らない」ととらえて、「トヨタはBEVに否定的」という烙印を押す人が新聞や経済系メディアを中心に多かったように思える。
本当にトヨタはBEVに否定的なのか？
筆者に言わせれば、それは完全な間違いである。トヨタの歴史を冷静に振り返ってみると、その戦略は単なる付け焼き刃でなく、実に計画的に行われていることがよくわかる。
トヨタ忖度広告記者キモいな
利権供与=全収入なんだろ
反論できません
まで読んだ
日本で売るのは日本製電池しか買わない。
もっと現段階では高価すぎるので買えないが。
普及が進む訳がない
納得できるバッテリー等の開発が進んでいないじゃないか？
真面目な話、軽の代用品以外はコスト的にエンジン車と勝負にならないものしか作れないからだろ
テスラみたいに色々と手抜いて安くするのは既存メーカーには許されない行動だし
一般的な乗用車や近距離業務車はBEVかね
いや、商用トラックやバス用に水素ステーションが増えてくれば、そこで
一般乗用車には売らないなんてありえないから、EVは電池式→FC式に雪崩を打つ
ま、雪崩を打つほど電池式EVは増えてないけどね
水素スタンドは自前か企業間共用利用など最小最大利用だろうよ
そこからどれだけ広がるかね？
＞水素スタンドは自前か企業間共用利用など最小最大利用だろう
根拠レスの馬鹿の妄想ｗ 一般に売らない理由は？
採算がとれないからだろ？
取れるなら商売としてどんどんやればいい
水素スタンド運用が業務の経費と商売とまるで話は違う
馬鹿？
採算が取れる値段にすればいいだけだわ
ガソリン換算リッター2千円くらいか？w
トラックは小型以外は来世紀まで内燃機関だろうね。
東京大阪などの都市部は充電設備の問題でなかなか置き換わらんね
郊外に住む人が買おうと思えるコスパにならん限り置き換わらない
そもそもEVに変わる前にハイブリッドだよ
都市部は人的ハードルだよな
普及期になれば都市部住宅の充電設備の人的ハードルは低くなるだろう
HVへの置き換わりは、日本国内なら十分置き換わったと思う。軽を入れると別だが。
その軽の部分を、補助金使ってEV普及という流れになるかもしれない。
ただまずは、それなりの普及価格帯の実用的なEVが出てからだし、家庭充電の補助金もつけないとね。
何か補助金頼みばかりだよなぁ。
100年後に置き換わっていればいいねレベルの話
乗用車はEVに置きかわるという根拠が全く不明
使い勝手、コスパが最悪というのは商用車に限らず自分用車でも同じだろｗ
ご大層な補助金つけてもロクに盛りあがらない半端物のEVだし、そろそろ
補助金も途切れれそうな中で、補助金乞食が抜けたら本物の馬鹿以外は誰も買わんぞｗ
雨は問題ないが、雪にすっぽり埋もれていても充電は出来るのかね？
家庭向け屋外スタンドも雪に埋もれても大丈夫なものなのか？
北欧では融雪にも使われてるみたい
そこでFCVですよ
-17度くらいで充電してた
https://news.yahoo.co.jp/articles/b494602e14880294a3f92573c5a289b24c6056a4
プロドライバーが超エコ運転すればここまで伸びるということだなトヨタのFC式EV
新ミライのようなD～Eセグメント高級大型車モデルでなく、プリウスクラスのCセグメント級で
発売しなければどうしたって販売台数は稼げないけどな
維持費もガソリンスタンドの比じゃ無いからな
停電すれば充填も出来ないし簡単には運べない
ギネスとか普通の走り方じゃ実現出来ないからギネスなんだわ
全く参考にはならない
電池式EVはカタログ性能600kmでも
色々出てるレビューでは300kmくらいだろーにｗ
つーか、FCEVの色々出てるレビューって具体的にどれよ？
オマエの脳内妄想世界で、ってヲチか？ｗ
ミライはフランスでも日本でも1000kmの記録が出てるがね
日本のは例のｷｼﾞｻﾜさんのだがｗｗｗ
航続距離を割り切って小さいバッテリーを積んで価格を下げることも出来る
FCVは水素が高いし水素ステーションが少ないし建設費が高い
航続距離を割り切って車両価格を下げることも難しい
航続距離700kmってのも逆に言えばそうしないと使えないって事だ
航続距離をあきらめるなら電池交換式が合う
家に充電設備が無い人にも
あのクラスの大きさなのに後部座席とトランクが絶望的に狭い
小型化すると航続距離が稼げない
悪人以外はモデル3を500万円で買う
普段乗りなんて2-30kmくらいもありゃ十分すぎるやろ
滅多に使わないバッテリー積んで走るなんてナンセンス
原付以下の走行距離なんて絶対流行らんわ
つーかカタログ走行距離ってライセンス持ってるようなプロドライバーがわざわざ超技巧のカマ走り展開するんだから、それが20だ30ってもう動けないだろうｗ
自宅充電出来るEVなら良いが水素ステーションが少ない、夜やってないFCVは致命的
それ言ってることがナンセンス
需要増加の見込まれる１トンピックアップ市場へ参入している
開発競争を避けているドイツや韓国より20年30年後には
普及型のエンジン車の新車販売は伸びてくるかもだな
長城汽車
2021 GWM Cannon/Poer review: Tailgate step + longer than a Ranger & HiLux! Great Wall
https://youtu.be/9hrJoNzJx9c
奇瑞汽車
2022 LDV T60 Max on/off-road review (inc. 0-100): The facelifted, Australian tuned ute
https://youtu.be/m5Wnio24zuc
プレゼンテイターがイチロー＋ディカプリオ÷２な感じ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1641049254/
700気圧にして保管しておくの？
https://mainichi.jp/articles/20220102/k00/00m/030/018000c.amp
ディーゼル不正とHVの出遅れをEVで挽回したいドイツ
低コスト低CO2の原発の電力を欧州で売り、世界中に原発売りたいフランス
いよいよ露骨に本音を出してきたぞ
奴らの本音は環境対策などにはない。CO2ビジネスだ。
日本は未だに原発政策は議論もされず先送り。原発規制委員会はひたすら新しい安全ルールを捻り出し、今や日本の対策費用は諸外国の10倍の2兆円。しかも再稼働の認可は延々と先延ばし。裁判リスクもあり疲弊した電力会社は次々と廃炉を決めていく。
戦略なき国日本の将来は厳しい。原発必須とは言わない。ただ先ずどう対処するのか計画さえ無い現状はもう待ったなし
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