新車販売台数ランキング総合スレ 219

>>1 乙
2022年4月度ランキング 1-10
１ ルーミー 11,108
２ ヤリス 10,045
３ カローラ 9,906
４ ノート 8,114
５ アルファード 6,699
６ ライズ 6,343
７ ノア 5,697
８ フリード 5,605
９ ヴォクシー 4,707
１０ ハリアー 4,325

>>19
そうだね
新型ノアヴォクの売りが、無くても困らないオモチャ装備だけなのが痛いね
新型ステップワゴンの売りが異次元の格上高性能なのとは真逆だ
＞＜

>>20
買いもしないヒョウロンカが
言ってるだけでしょうよ
>わくわくwゲート

>>20
わくわくゲート無しでもノアヴォクより重くない？

>>22
ナンバーワン犬ボックスにハイブリッドがないイブリッドが苦手なメーカーがあるらしいね

>>27
それどうやって燃費算出したのか書いてないんだけどコースを何周したとか何キロ走ってデータを取ったとか1台につき何時間走ってデータを取ったみたいな前提条件ってどこに書いてあんの？

>>28
どこにも書いてないようだ
あの記事に不満があるならベストカー編集部に問い合わせればいいだろう

>>29
草
どう考えても言ってる通りソースとしては不適切だろ
記事に不満とかじゃなくてその記事で>>27を書き込めるお前がやばいよ

>>27のデータによると
アコードeHEVが優秀であることが示されている
高速時においてはヤリスシリーズを上回っている
ベストカー編集部に、ホンダを陥れる意図が無いことが推測される

>>33
e-燃費の最新燃費性能ランキング2021ｰ2022見てみ。
THSの独壇場、ぶっちぎり上位独占やんか。

THSはモーターとエンジンを「全速度域」で「連続可変のシナジーコラボ」させる機構。
eｰHEV（）は、低中速度域と高速域の「単純2分割の役割分担」方式で基本は直列式HV。
e-poor（）のショボさが特に目立つが、何の工夫もない簡単・単純な直列式HVでは、技術的
観点から見てもアタリマエだ。
THSを頂点とする「エンジンとモーターの連続可変シナジーコラボ型のHV」には、原理的に
永遠に勝てない。

>>27
>>31
直結のギア比かもしんないねって話もあっただろ
気に入らない反論だけ切り抜くなボケ

>>35
ギア比の設計は何で決まるかといったら
車重とパワーユニットのスペックだよね？
そういう事も含めて言ってるんだけど

>>37
アホかどんだけ非力だと思ってんだ

>>40
直結できるのがウリのシステムなのに
直結で走行し続けると燃費が悪い
残念なクルマ、フィット4イーエイチイーブイ

ギア比がどうのこうのとか、何もわかってないようだな

>>44
そうだね

この差は埋まらない

3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0～200m、0～40km/hも、高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速も0-100km/hもフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね

https://i.imgur.com/wgkrN9q.jpg

ヤリスはやり直し
＞＜

> 　　　　　　　　　　　 | │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈 　 ! >>51 俺とヤり直したい
> 　　　　　　　　　　　　　　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,’⌒ヽ だと…
> 　　　　　　　　　　　　　　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　’´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !
> 　　　　　　　　　　　　　　 ! ハ!|　　ー─　’　　i　　!　 　 `’ 　 ” ” 　 ||ヽ　l |
> ＿＿＿＿＿＿＿∧,､＿| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　!＿ ＿_＿＿＿_
> ￣￣￣￣￣￣￣’`’`￣ ヽ { 　|　　 　 　 　 　 !　　　　　　　　　　　|ﾉ　 / ￣￣￣￣￣￣
> 　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 |　　　　　　　 _ 　 ,､　 　 　 　 　 　 !　, ′
> 　　　　　　　　　　　　　　　　＼ !　　 　 　 　 ‘-ﾞ　‐ ﾞ　　　　　　　　レ’
> 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀!　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
> 　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　ﾞ　￣　 ￣ ｀　　　　 / |
> 　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |＼　　　 　 ー ─‐ 　 　 　 , ′ !

とあるカーディーラーの元社長

レスが妙に進んでるというか2人が
モメてるが、キッカケは　>>27？

つーか、件の>>27のレスにいきなり食い付いたのってお前じゃないの？
お前が燃え広がらせてるくせに

>>34
リアのドラムブレーキとか最高にクールだよな
NISMOでドラムとか初なんじゃね？

>>45
おまえのレスがアホすぎるんだよ

ギア比を高くした場合、速度を出すためにはエンジン回転を上げねばならない
エンジン回転が上がれば燃費は低下
ギア比を低くした場合はトルクを補うためにモーターでアシストしなければならない
モーターでアシストすれば電費が低下、結果的に燃費が低下
定常走行で燃費が悪いとか本末転倒だって言ってんだよ

　
>>46
キャラ崩壊してて草
良いからさっさとまともなソース出せよ

>>46
お前、高い低いを間違えてないか？

>>54
フィットの直結がローギアード設定なだけ
不可能だからそうなってると何故か考えてるようだが

>>57
ローギアードにしなければならない主な要因がエンジンにある
可能だというのなら今後、燃費が向上したモデルが登場するはず
ホンダはエンジンをやめるみたいだが？

>>62
速度の二乗で効くし、一定速走行なら重さはほぼ関係ない

>>65
確かに、まともに走ることもできないね

ホンダ、21.9万台リコール　軽8車種、エンストの恐れ
https://news.yahoo.co.jp/articles/176ddd656d47c9e834c5672d17bc13d9d9703284

>>75
まぁそれはデンソーのやらかしだから、損害はデンソーが被る

>>75
ホンダはそのレベルのポンコツまで売ってるのか。もはやオワコンじゃね？

>>78
同じデンソーの燃料ポンプの欠陥でトヨタは500万台以上リコール出してる

>>69
なんか勘違いしてるな
アコードがどうとか長々とグダグダ目障りだからくだらない記事をソースにいつまで意味のない議論を続けてんのって言ってるんだよ

>>80
まともに止まれるフィットと違って、ヤリスはスリップして止まれないからもっと伸びるから良かったね

>>88
そんな小難しい理由じゃ無くてアクア見てもわかる通り単純に下に似たような車種がある車が売れなくなっただけだよ
アクアならルーミーとヤリス、フィットならNboxと Nwgn
車の細かい云々はもう関係無いから顔直そうが装備に手を加えようが売れる事は無いだろうね

>>90
いや普通に主流だぞ
車を買うのは9割以上車なんかに興味がない層でそう言う層は利便性最優先で車を選ぶ
だから一般的な普通の家庭は必要十分で安いので良いよならハイトワゴン、家族が増えたりちょっぴり見栄を張りたい家庭はミニバンに落ち着く

>>93
そもそも日本人がトヨタしか買わないんだからトヨタ以外のメーカーはやってられないでしょ
日産はデイズルークスノートオーラセレナ、ホンダはエヌボエヌワゴ売れればあとは趣味の世界
それ以外の登録車はメーカーを選ぶこと自体が趣味の世界

>>97
あらら？
フィットよりアクアが売れてない！！
っていきってたのにわずか1ヶ月足らずで逆転とか
本当にフィット売れてないんだなw

>>102
あのイキり散らかしてたやつ、今月はどんな顔してんのかな

>>103
フィットもヴェゼルも半導体不足で
工場稼働が云々論をかざすのでは？

>>102
フィットよりアクアが売れてない！じゃなくてアクアが去年発売されたばかりなのに販売目標9800台に対して全く売れてない！だよ
状況は相変わらずやばいもんだねぇ
今回は堪えたけどいつ2000代に落ちるやら

>>104
アクアは納期半年
さすがに当分2000台以下に落ちることはない

>>104
今回は堪えたけどいつ2000台におちるやら

フィットの話？

>>104
販売目標10000のふぃっと()はwww？

>>109
トヨタには頼りやすくなるだろうな
ヒゲは自社の力量わきまえず調子のりすぎた

>>112
その三社で競合するモデルが無いし都合良い気もしたが
CXｰ5PHEVやアウトランダーディーゼルが出ても困るという

>>112
トヨタにとってはダイハツ、スズキ、スバルほど今後も
特に技術面では必要としなさそう>マツダ

>>114
スペーシアつよっ
あのキモイ顔がトップなのかｗ

>>114

ミラ、アルトが地味に台数出ている
スズキ、ダイハツがN-BOX一本足打法と違うのがここ

>>128
100万円の車を1台売るのと
200万円の車を1台売るのでは
利益ベースでは5倍くらい違うのでは？

>>114
5月
本年累計／前年累計／前年累計比
スペーシア　38895／69182／56.2
N-BOX　88799／93072／95.4

奈落の底まっしぐらのスペーシアがとても心配
(´・ω・`)

>>114
スーパーハイト3強のタントどうしたの？
ミラアルトより下って…

>>114
タフトって絶版になったの？

>>121
世界のソニーさん忘れるとか大丈夫？

>>129
高い
リーフより高い値段出してあんなの買う奴おらんだろ
内装や装備をNwgnにして300万以下で出してようやく買う人が出てくるぐらいじゃね

>>132
ホンダeは売れてなんぼの安物EVニーズは相手にしていないよ
絶賛ホンダeを背伸びしても買えない貧困層は諦めるしかない

>>135
売れてない理由を聞いてるんだから高いからで合ってるだろ
ホンダe自体コンセプトカーレベルの存在だし背伸びして買う物でも無くて金持ちがおもちゃ買う感覚で買う車だ

>>135
そうだね、安物ニーズをかき集めたのがNBOXだね

>>129
高い割に狭いし航続距離も短い
しかも日産と違って充電設備がディーラーにないとこが多い
そもそもディーラーにすら展示されてないから存在を認知すらされてない可能性もある

>>133
の高い割に航続距離も短い

コレが売れない理由でしょ>ホンダe

日本でも欧州でも

>>137
EVは航続距離が重要だね
ホンダeも航続距離を確認して買われているから不満が無いのも当然か
必要以上の航続距離に金をかける貧民向け安物EVとは真逆だから良かったね

>>161
確かに、航続距離を確認するからホンダeもマツダMX-30EVも全く売れないのも当然でよかったね

>>143
そうだね、ホンダこういう勘違い乞食が集ってきて高額車が全く売れず薄利多売地獄なんだね

>>143
原価高いのは当たり前
日本でしか売ってないし

>>152
これがフィットならバカ売れしてた

>>164
そうだね、下層民向けの下等NBOXがお似合いだよね

>>166
中国人はデカくて豪華な装備の
車が好きなイメージ

だから中国でも売れないと思う>ホンダe

ホンダはBEVの導入とかもあり中国
大好きだろうけど

>>167
特に欧州の人はBEVを見る目が肥えてる。
だから駄車（ホンダe）は売れない

日本人だって性能くらいは調べる。
その結果

>>168
トミカ以外の選択肢のない貧困層のたかのり

>>171
身の丈に合ったクルマ選びをしたらトミカすら無理なたかのり

>>171
そうだね、ホンダのラインナップからどんどん上級車が消えるのは身の丈に合ったクルマ作りをした結果だね

>>175
お、自己紹介か？

>>182
最初はたかのり
以降は劣化品によるコピペ

結果、ハンターチャンネル
そのものが嗤いのネタにされてるが

案外ハンターチャンネルの本人じゃ無い風の本人が宣伝しに来ただけかもなw

>>191
俺はホモの肉勉気人気なりたいと読んだ

てかお前がホンダ上げしてもマイナスイメージにしかならないからもう辞めろ

>>197
内装の細かいパネルとか
カタログ燃費の2～3キロばかり気にしやがる日本人の精神を改めるべきだと考える
まあメーカー自身の広告戦略がそうさせたんだが

>>197
カローラも早くごった煮集計から抜け出せるといいね

無理だけど＞＜

>>197
市場としては大きい欧州を
どうするか決めるべきだな>ホンダ

スズキにおけるアメリカや中国みたく
撤退も選択肢とは思うが

>>201
イギリス工場なくなりました

>>209

　　　　　　　　 _,r’´::::::::::::::::::::::::::｀’､.
　　　　　　　　{::::::::rr-‐-‐’^i::::::::::::::i. そろそろ俺のロケットで
　　　　　　　 　ﾞl’´ﾞ《　　 __,,,ゝ:::r､:::::l ホワイトビームとイエローレーザー
　　　　　　　　　ﾄ=r;､ ﾞ”rｨｧ‐ﾘﾒ　}:::::} 　　　 注入が必要だな
　　　　　　　　　 ﾞi`”l　　￣　 　 ｿ::::ヽ
　　　　　　　　　　ﾞi. ゝ^ 　 ,　　/ヾヾヾ､
　　　　　　　　　　 ヽ　ﾞこ´　 /　　　　 ヽ､
　　　　　　　　　　　 ヽ､　 ／__,∠､　　　　｀’-､
　　　　　　　　　　　　　｀ﾞｸ’ﾞ´　　　｀　　 　ﾞ’､　ヽ
　　　　　　　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　〉 ヽヽ
　　　　　　　　　　　　ｨ　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ
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とあるカーディーラーの元社長

>>214
出せない

>>214
キックスじゃねーか

>>218
ラインナップを増やすということは、その分色々な社内コストが増えるということだからね。

そのコストに見合って儲けが出そうなのかどうかが問題。
影響で売り上げが減りそうな自社モデルの儲け減との兼ね合いも含め。