【三菱】アウトランダーPHEV Part92【SUV・4WD】

取引先の近くにある郵便局の職員駐車場に現行型が停まっているんですが
通るたびに見とれてしまう。EVとしての機能はもちろんセクシーな外観、
私の心をつかんで離さないダイナミックシールド。
廊下で片思いしている他のクラスの女の子とすれ違う感覚・・・。
人は心を動かされたときに行動する生き物だと思う。

という事で現行型を決めてきました！

…でもキレイだな

>>458
ハンドル右手あたりのボタン押すとエネルギーフローとか航続距離とか燃費とか切り替わるから心配無用ですよ

美味しい料理に予算費やせば最高を満喫できる
今は人少ないから美味しい料理独占できる

>>473
うちは戸建てで旦那が電工だから自分でしてた

>>506
ありがとうございます
そこまで行ければ大成功ですね
同じ三菱で相見積もり取るということですね
検討します

気にならないなら家と車の中古のお買い得感は半端ない

と車屋の社長さんからのうけうり

あるモータージャーナリストのブログで見ましたが、
コロナの影響で初回商談から かなりの値引きが出ているようです。
頑張ってください！

> お前らにききたいんだけど、三菱って不正隠してたよね。何度も。それでも買うの？

生きてきた中で、嘘や隠し事した事無いのか？
ずーと後ろめたい事が有るのか。

ごめんな

でしょ？
だったら三菱が過去にしでかした事は事実として捉えて、
いちいち気にしなきゃいいって事。

>秋にエクリプスphevも出てくるという話が有るけれど、電池容量一緒なんだろうか
いろんなモータショーで、出ていたコンセプトモデルは3気筒1.1Lターボ＋モータのFFモデルの廉価版
　エクリプスクロスの1.5Lターボの3気筒版で、アウトランダーPHEVの2.5Lより軽量化、低コスト
　モータコントロールユニットはアウトランダーPHEVの前部を流用
　コストのかかる電池容量は、ライバル車と目標販売価格に合わせて設定(13.8⇒7～9kwh)
　電池の置き場所は、アウトランダーPHEVでは後部モータコントロールユニットがあったところ
という答えが出て来る(脳内)

・まず高くなる
・重くなるから燃費（電費）が悪くなる
・場所も取る

電動走行距離を伸ばそうとするなら、軽くして燃費を良くする必要がある。

YOKOHAMAのサイトに重複サイズの特徴の記載があった。
静粛性と耐摩耗性のトレードオフで乗用車タイプもいけそう。
お騒がせしました。

英国とかの通販サイトだと欧州ラベルで比較しやすい

電費はAAAなルマン5の勝ちだけどX-ICEもスタッドレスとしては最高レベルじゃないかな

ラベリングはAA-Bじゃない？

宿泊施設とかは無料のとこで充電しています。

道中に充電器があったとしても30分が無駄とか感じるかで判明したら良いと思い。

>>616
やっぱり500円のなら持ってた方がいいですかね？
充電だけが目的じゃなくても買い物、食事のついでに
充電するとき便利そうですし。

それでもphevだからいらないけどね。
evとして使いたい人は契約すればいい。
新車で買ったときは楽しくて外で充填してプレミアムプランにしたけど、
2年たち、500円プランにし、ここ1年使ってないことに気づき今月解約した。

車内のピッ音は標準のセキュリティ。説明書読めばいいんじゃないかな。

比較はあくまで電力とガソリンだから、自身における両方の単価で比較しないとわからないよ。

どこかで充電する予定ならチャージせずに車任せに走ればok
チャージを使うのは目的地でev走行したいもしくは電気を使いたい時だけでいいよ。

2017モデルの意見!

自宅ではほとんどないけど、年に何度かスキー場でそうゆうシチュエーションがあって、
まあ実害はほぼないっちゃないんだけど、地味に嫌な思いがするんだよね。

レールが雪止めになるってこと？結構積もってても大丈夫？

キャリアの取り付けがレールあった方がアタッチメント豊富だったと記憶しているし、屋根の塗装面に傷もつかないんでは?

マイナンバーカード作らず脱税ばかりの自営業に給付はおかしい。

マイナンバーカード普及のために給付して欲しけりゃ作りなさいくらいで。

馬鹿か？