AT車のアクセル踏まなくてもジワ～っと動く仕様

>>6
クリープ現象の為にトルクコンバーターとCVTが組み合わされている訳ではないよ
トルクコンバーター式の方が馴染みやすいと言うメリットはあるけど電磁クラッチ式CVTのスバルのE-CVTが失敗したからトルクコンバーターとの組み合わせが定番となった
20年前には既にトルクコンバーターは熟成した技術となっていたから日産とアイシンは迷わずトルクコンバーター式を選んだけどスバルのE-CVTが上手く行っていればジヤトコのCVTは今と違った物になっている

>>11
できるで

>>18
スマン教習受けてないんだ

>>25
圧倒的多数が必要だと思ってる
嫌ならＭＴ乗れ

>>36
大した事故じゃないでしょ
なくしたほうのデメリットが大きいと思う

>>38
その「大した事故じゃない」ってのが結構あると思うんだよ
危ないことには変わりない

>>40
数じゃなく事故の大きさな
クリープ現象をなくしたら踏み間違い事故が増えると思うぞ
アクセルを踏みすぎ、慌ててブレーキをかけようとするが間違えてアクセルを踏む
駐車時の小さい事故も増えると思うわ

>>42
なるほど
今の高齢者ドライバーの踏み間違いどころじゃなくなるな

>>37
いるかいらないか多数決取ったらどうよ
全世界中のＡＴ車にクリープはあるんだが

>>45
普通のエンジン車でも踏み間違いはありますけど

>>49
プリウスに圧倒的に多い理由にはなる

>>54
アクアやノートepowerでは聞かなくね？

>>55
>>56
プリウスミサイルでぐぐってみろ

>>59
>>58

>>59
お前は年間4000件ある踏み間違い事故の何件を知っているんだ？

>>54
そもそもプリウスが多いという根拠は？

>>48
エンジン付フォークも半数割ったのにミッション車って更にレアだな

>>50
住友でもMT車は新車で選択出来るよ
カウンターフォークリフトはやはりディーゼルの力が必要だ
本社にはバッテリーの他にLPGのカウンターもあるけど回天と名付けられている

>>52
ネーミングやべえな
LPGの方がやすいの？

>>57
本社は立体構造になってて天井が低いからディーゼルが使えなくてバッテリーがメイン
LPGはガスタンクの交換はバッテリー交換より容易じゃね？と気まぐれで買ったものの1台しか買ってないからお察し下さい
バッテリーは多いと1日4回交換してたからバッテリーの劣化はマッハだけどランニングコストはLPGとそんな変わらない
新しい工場に転勤してディーゼルの7tと16tをガンガン乗ってるけど力があるしガス欠しそうなら携行缶から補充するだけで良いから効率は段違いだぜ
何よりメインの7tの4mマストで6mの長材を高く積めるから本社に居た頃より置き場に悩まなくて良いし一気に運べる量も多いしね