【EV】 電気自動車総合スレ その 59 【モーター】

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電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK。

前スレ
【EV】 電気自動車総合スレ その 58 【モーター】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1599806328/

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ディーゼル列車の置き換えや長距離トラックなんかは需要あると思うよ。

EVでは原理的に不可能な用途限定だがな。それがデカいのはデカいが。

列車なんかはBEVでメガパック積んだバッテリー車両を連結して交換すればいいんだよ

電車は平坦な路線であれば驚く程エネルギー消費が少ないからすでにBEVが導入されている。
架線引くよりバッテリーの方が安上がりの所だ。
電化された拠点駅まで乗り入れてついでに充電するHVが主流だが水素はない。

バッテリーが大きければ減速、下りのエネルギーも回生できるしな

ドイツの鉄道車両燃料電池化実験の話な。

現状大量の軽油を積まないとならない用途はバッテリーに置き換えるととんでもない重量とコストになって成立しない。ここは軽油をやめるならエネルギー密度の高い代替燃料や水素しか使えない。
外部から給電が可能ならそれが一番いいのは明らかでトロリーでない効率のよい給電手段が実用化されれば高速道路のバス、トラックはそうなる可能性もある。

効率50%程度な光送電でも水素燃料と張り合える
更に良い色々な非接触送電なら効率は十分
効率よりもコストだな

地上設備のコストがかかると実現不可能だからな。
素直に鉄道に回帰してもらうのが一番安上がりで効率が良かったりする。リニアができれば貨物新幹線を走らせる余裕も出てくるだろう。東京は良いところに貨物ターミナルあるし空港との接続も容易だ。

リニアは水素より無理だぞ

シーメンスエナジーら、水素鉄道システムの開発を発表　供給インフラなど整備
https://ligare.news/story/siemens-1008/

そういえば今週の新聞
ホンダがテスラからCO2排出権を購入するとかなんとか
F1を辞めたと思ったらコレかよｗ

米大統領選、バイデン就任なら一気にEV普及か
https://news.yahoo.co.jp/articles/e69a157e63278172c16a41e78e9305b222c9c08d

【EV】「トヨタはテスラの一歩先行っている」電動化の品ぞろえに自信──豊田社長
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1604753980/

テスラから技術を盗んだ？

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2020/11/08(日) 20:26:14 ID:nG+GRdOn
ホンダが出したeなんてコミコミ500万越えだぞ？
そんで走れる距離が200キロちょい。
遠出できねーな。デザインもねーし、高額のゴミじゃね？

軽量でクリーンなスーパーキャパシタを開発——EVも数分で充電可能
https://fabcross.jp/news/2020/20201109_green-supercapacitors.html

実用化されたらEV化が捗るな。
ただキャパシタは放電も早いはずだから二次電池も併用した方が良いんかな？

■電動車の命運握る電池、トヨタの安定調達とコスト削減への執念がスゴい！
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3ac17929d056d77a9751111ce619a5187c932c0

ホント抜かりないメーカーだなトヨタ
日欧米向けには51％買い取ったパナ事業で製造、中国国内向けには中国提携メーカーで製造
という分担だろう

今後どんどん水素ステーションも各地で増えそうだ、まぁジワジワとだろうが
FC鉄道車両やFCトラック、FCバスなどの企業用途でトヨタ式の水素ステーション作るのなら、
ついでに敷地の一部で外販（一般消費者用）して儲けることを考えるのは自然の成り行き
外販には国の補助も有り得るだろう

京都市の燃料電池自動車事業をタイムズカーレンタルが受託
https://ligare.news/story/kyoto_times/

JR東・日立・トヨタ、水素で走るハイブリッド鉄道車両を開発。2022年に首都圏で実証めざす
https://ligare.news/story/jreast-hitachi-toyota/

トヨタとJR東日本　水素モビリティ事業を中心に据えた業務連携に合意
https://ligare.news/story/toyota_jr/

アメリカでも

トヨタ　米の港湾局プロジェクト参画　FC技術を貨物輸送に活用
https://ligare.news/story/toyota-pola-fc/

ここで言うのもスレチな気がするが水素利用の燃料電池車って何一つメリットない。

軽油車の代替ならバイオディーゼルや人工軽油の方が既存の設備やエンジン使わなくて良いからトータルで見ると安い。
EVと比較すると発電所の燃料として使ってEVに蓄電する方が複合発電も出来る分効率良い。

FCVのメリットは大量の補助金で激安で買えること。

水素・燃料電池自動車トヨタ「MIRAI」新車を165万円で購入する方法
https://fcv.side-hustle-parallel-work.com/mirai_subsidy

でも肝心の水素ステーションが少な過ぎて誰も見向きもしないんだよな。しかもMIRAIかっこ悪いし(新型も)

東北大学理学研究科
プレスリリース | 史上最大の生物の大量絶滅の原因を特定 地下の炭化水素の高温燃焼が気候変動を起し大量絶滅を起こした
https://www.sci.tohoku.ac.jp/news/20201109-11270.html

>「ペルム紀末の大量絶滅の原因は大規模火山噴火」を確かにした。

>それは炭化水素の高温燃焼の証拠をとらえたことから言えた。

>炭化水素の高温燃焼は温室効果ガスの大量発生を起こし、地球温暖化が起きて陸上から植物が消え、90％以上の動物の種が絶滅した。

>この研究は、陸上生態系崩壊は海の生態系崩壊よりも、より小さな気候変化で起きることも示しています。

水素の供給を考えると水素1Nm3あたりのCO2排出量は添付の2030年の政府想定値で圧縮水素による輸送の場合1700g、液体水素の場合1160g。
ミライのタンク充填量が5.6kgだから約62Nm3、航続距離はいちおう850km位（実測だと2割減か？まぁ取り敢えずいいや）。
1Nm3あたり走行距離が約13.7kmだから圧縮水素ステーションで充填して走ると走行キロあたりCO2排出量は1700/13.7=124gで現行の内燃機と同じくらいの高排出。
これを将来どうやって数売るの？目先の95g/kmすら通らねえじゃん。
凄い金かけて液体水素ステーションをたくさん作っても1160/13.7=84.7g/kmで2030年見込みの規制値には全く届かない。もう既にFCスタックの効率は理論値に対して割合近い数字なのですごい効率改善なんてこの先も無いんだけど。
CO2排出規制を考えると先にBEVを大量に売って排出枠稼がないとFCVは売れない。
結局効率悪いとハナから分かってるもんで頑張ろうってのが馬鹿げてるんだ。

https://i.imgur.com/yNFlMRO.png

新型ミライの航続距離850kmって言っても自宅で充電できるEVと違って近くにスタンドがない地域は買えないよな。
24時間開いてる所も殆どないし。

20分とかそれ位のところに水素スタンドがない奴はFCEVは諦めるんだな

今後はFC鉄道車両、FCトラック、FCバス、FCレンタル会社など、
企業用途で水素ステーションが増えて当然一般消費者向け併売もあるから
どんどん増えてゆく
そういうのが自宅の近辺に出来たときにFCEVにすればよい、EV大好きならばね