【純ICEよ】ランボルギーニPart52【さらば】

ディアブロが発表されたのは、1990年。その時、亜久里はラルース・ランボルギーニに乗って、グランプリを戦っていた。ワークスドライバーだということで、ランボルギーニでも生産を開始して数台目のディアブロを渡してくれた。

「嬉しかったなぁ。ランボルギーニで働いている人たちが門のところで見送ってくれて、こっちもそれに応えて、ブワンッてエンジンを吹かして工場を出たんだけど、良かったのはそこまで（笑）。」

そこまで？

「そう、高速道路のコーナーでシャシーがグニャグニャよじれるんだ。どこに飛んでいくかわからない。怖かったよぉ。あと、車庫入れが大変なんだ。だから、3000キロぐらいで売っちゃった」

納車のときは、自宅のあったモナコからイタリアのランボルギーニ本社まで取りに行ってね。

すっごく期待して乗ったんだけど、出発してからたった2kmぐらいでUターンして戻ったんだよ。「この車、ギア入らないし、うるさいし、壊れてるんじゃない？」って。そうしたら「ランボルギーニはこういうもんだ」って言われたけどね（笑）。

ランボルギーニの成長は今に始まったものではない。

1999年にVWグループのアウディ傘下に入り、弱点だった信頼性の低さを克服し、ようやく本来のポテンシャルで勝負できる企業に変わったからだ。

2000年に296台だった年間総販売台数は、2003年には大台を超える1305台に達する。その後、右肩上がりの成長を遂げ、2008年には2430台、2015年に3245台に至った。

大きな変革点となるのが、初のSUVモデルの「ウルス」が2018年に加わったことだ。好評を持って受け入れられ同年は5750台へと急拡大し、2019年は8205台へと急伸する。

2020年はパンデミックの影響でラインが止まる事態から7430台に減らすものの、周到に計画された2021年になるとコロナ前を上回る8405台へと盛り返した。

ベントレー・ベンテイガにより誕生したプレミアムSUVカテゴリーは、ウルスに続きロールス・ロイス・カリナンも加わって確立され、現在も好調なセールスを記録しているのだ。

そしてフェラーリ・プロサングエの登場により、スーパースポーツの覇権争いがプレミアムSUVに持ち込まれた。ウルスも高性能バージョンの「ウルス・ペルフォルマンテ」で対抗するなど、さらにマーケットが拡大する気配だ。

なお、ウラカンは3113台（同20％増）と変わらぬ人気の高さを示している。アヴェンタドールは2022年9月に生産を終えたが、前年とほぼ変わらぬ753台がデリバリーされた。

国別の販売台数トップ5の順位は前年と変わらず、アメリカが2721台（前年比10％増）で首位をキープし、中華圏–本土・香港・マカオは1018台（同9％増）で続く。

3位のドイツは808台（同14％増）、イギリスが650台（同15％増）、日本は546台（同22％増—伸び率はトップ）で5位の座を堅持した。

日本での登録台数も急伸している。日本自動車輸入車組合（JAIA）の記録によればランボルギーニが統計に初めて登場するのは1988年で、その台数は僅か21台だった。

その後100台の壁を越えたのは2004年だった。ウラカンが加わった2015年に349台に伸ばしたのを契機に、コロナ禍前の2019年まで右肩上がりの成長を遂げる

2022年の登録台数は571台（JAIA発表値、並行モデルの新規登録分を含む）で、2021年の457台から24.9％増という好結果を記録してみせた。

それに“戦略的な展開”も的を得ている。

ウラカン・シリーズを例に挙げると、進化版の「エボ」、公道を走るレーシングモデルとして開発された「STO」、操る楽しさを追求した「テクニカ」を送り出してきた。

さらにはデリバリーこそ2023年になるがオフローダーの「ステラート」と、思わず手を出したくなる魅力的なモデルたちを、適切な間隔とタイミングで投入してきた“戦略の巧妙さ”も見逃せない。

隠れた要素としては、子供の頃にスーパーカーブームの洗礼を受けた世代が、晴れて長年の夢であったランボルギーニを手にするようになったことも要因の1つといえる。

ここ数年は世界的な低金利政策に端を発するマネーゲームにより、富裕層が資産を増やし、ラグジュアリー・クラスのクルマに注目したことも追い風となった。

このようにすべてがうまくかみ合ったからこそ、快進撃を続けているのである。来る電動化にも正面から取り組み、ランボルギーニの成長戦略は、まだ序章に過ぎないのである。

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こういう人だったらガレージじゃなくても平気やない？防犯面怖いからガレージにしてるけど

別の某ホテルの地下はシロンとウアイラ並んで止まってるよ

昔現行型しか価値ないから古い車種は話すなという中学生は居たが、誰かどんなランボ車種を語っても自由

アウトモビリ・ランボルギーニ、2022年度に史上最高の販売台数を達成
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/aca1c682ef26cf4eadf0849782707b8c113a1b79/?mode=top

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［グラフ：国産スポーツカー価格推移］

旧車はここ数年で価格が高騰。新車の2倍、3倍といったプレミア価格がついている個体も見受けられる。その原因として挙げられるのが、富裕層のコロナ禍におけるお金の使い道の変化。旅行などに行けなくなったことで、骨董品や美術品、時計、車の購入に充てる富裕層が増えたことで、希少性のある旧車の価値も向上。また、新車供給の滞りと、電動化に向けてガソリン車（特にマニュアル車）の駆け込み需要も旧車価格高騰の要因と考えられる。

しかし新車供給がやや回復してきたことから、現在は中古車も高年式モデルから市場相場が低下。旧車の価格も停滞気味だ。米国の中古車価格の指標であるマンハイム指数も大きく変動。2022年1月の257.5から12月には219.3に、14.9％も下落した。米国の中古車販売大手「カーバナ（Carvana）」の株価も大幅に下落。一時期370ドルにまで上がった株価は、2022年12月に3.95ドルにまで落ち込み、市場そのものが下降傾向にあることを物語っている。

その影響は日本国内でも現れ始め、高年式車から価格の下落が始まっている。例えば、高級車として人気の高いメルセデスベンツ『Cクラス（C220dアバンギャルドAMGライン）』のオートオークション価格は約1か月前と比較して17％下落。世界的に多くのファンを持つトヨタ『ランドクルーザー300（ZX）』ですら4.75％下落している。現時点では高年式車両が中心だが、その波は旧車にも徐々に押し寄せている。今は驚くほど価格が高騰しているモデルでも、一気に値下がりとなる可能性は否定できない。2023年は中古車市場の相場が大きく変わり、価格高騰が続く旧車も今後大きく変動していくことが予想される。

ステラートみたいに車高を一般車クラスにする
オプションが欲しいしあったら自分はそれでオーダー入れたいのでウラカン後継モデルに期待している

だもんで乗ってる時でもできるだけ吹かさないようにしてるわ

そんなツラで注目されて恥ずかしく無いのかね？
あのツラらしいバカだ！と笑われてるだけだろ！w.

迷惑掛けても目立ちたい！！
↑
やってる目的が見事に一致してるやんけ！

あ！十蔵軍団が来た！！！とかw

スシローペロペロ君みて、俺らと同じやんけ！笑

と思ってるんやろか？

まさか、とんでもないガキ！とか思って無いやろな

ランボルギーニ、チンドンランボ犯、”に１００億賠償請求も
ランボルギーニブランドを破壊した報い★

ウラカン ウルスならナリキンでまともな奴がぎりいるか？
って世界でしょう

俺がこんな一般的な生活してんのに、あいつが何で超高級車乗ってんの！？絶対悪い事してるわ！！って発想も心も貧しい…

ヤフコメは論外過ぎる、あそこはマジでアホが多過ぎるw

→これ書いてる奴の90%、500馬力以上の車なんて一度も運転したことないし、もちろんサーキット走った経験もないし、
上から目線で評論家気取りのコメントできるようなドラテク・経験・スーパーカー買うだけの経済力がない説

日本の政策でガラの悪いのに税金から金渡してりゃ
タチの悪い事しないから、治安をよくする為の政策？
警察が楽する為の手抜き政策か？w

そろそろ650馬力のV6HVのエスティマをトヨタは作ってくれ

ウルスより断然かっこいいし広くて
半額の奴を

そうでなくともコルベットイーレイの競合出してくれたらウラカンあきらめらるし。

でもウラカン後継モデルいいだろうなあ。

ウラカン後継モデルはダッグテールが廃止になると理想に近づくかも。

でもホイールベース伸ばしてシートがリクライニングするのと車高は一般車同等のようなツアラー的なバージョンも欲しいな。ウラカンLとか。

フロントエンジン リアモーターで3ｍのホイールベースで全長5ｍ弱 幅1960mmくらいで。

ちょうどアルファードやエスティマと同じパッケージングでフォルムは薄くしてね。

ウルスをリアオーバーハングをアルファード並みに出してAピラーをタイヤアーチ中央上に位置させてワンモーションデザインにしたモデルでもいいけど。後部キャビンはアルファードクラスにできるしね。最新のマイバッハだったかベントレーが実現していたね水平までリクライニングできる後部シート。だからようやく欧州高級車でもアルファードやエスティマのリアキャビンの世界を出してくるのかなと。

とにかく快適でパワフルでウラカンのようなフォルムのツアラーが理想。

そういうえば88年頃だったがランボルギーニもV12の大型バンコンセプト出してたよね。

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かっこわりー

やはり理想はカウンタックもしくは両サイド下部から合計4本だしという気がするまあ異形2個だしでもいいけど

ウラカンもぐちゃぐちゃになったりしてｗ

ランボルギーニなのにこんなのでいいのかね？
美しさの追求が売りだったはず

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幼少の時に日本製の信頼性のあるカウンタック同等のかっこいい車があればと思ってきたが
プリウスをみて可能性が出てきた。

トヨタがあのＡピラーの角度をだすとは思っていなかっただけどｗよりにもよってプリウスでやったことの意味は非常に大きいと思う。

あと新型プリウスの後部ドアましたの処理が
カウンタックテイストだしているけど
フロント部分も同じ処理にしてほしかった。
ああいう前と後で違うことやるのが大衆車デザインの安っぽさなんだよな だからランボルギーニの質の高さが浮き彫りになる。

いやそれだと運転できねえ

あくまでもカジュアル 足になるサイズで
超かっこよくないと

そういう意味では今回のプリウスの試みは評価したい

もちろんランボルギーニ原理主義からすると
今回のプリウスは変なデザインにしかみえないけどさ。詳細な突っ込みはしないけど。

https://twitter.com/coolcars_kirei/status/1623235141572366336?s=46&t=1X8Sq4-9BZac5F1EbEW6cQ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

ランボルギーニ・アヴェンタドール　後継PHEVの発表迫る　大排気量V12の次世代モデルとは
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/fbf360309257e65837d1b0c823c215d0e145c732/?mode=top

カウンタックやディアブロみたいなところで抑えたデザインにして欲しい。

シアンとか線数増えてフロントリアどっちも安っぽくなったし。

最終モデルは780馬力、ランボルギーニのV12…それぞれ1台限りのクーペとロードスター（レスポンス）
https://news.yahoo.co.jp/articles/bb050c638d934b9051291019b2e69aab0d1f4d3d

いつまでまたせんのよもう50年ちかく待ってるよ 途中でコンセプトでそこそこかっこいいのか出てきたけどコンセプトどまり

レクサスLSベースで外観ワンモーショングランクーペのモデルでもいいからはよ ウラカンよりグラマーで流麗でかっこよくなるっしょ

　【ブリュッセル時事】欧州連合（ＥＵ）欧州議会は１４日、フランス東部ストラスブールで本会議を開き、２０３５年に域内でガソリン車やディーゼル車の新車販売を事実上禁止する法案を採択した。二酸化炭素（ＣＯ２）を排出する車が売れなくなり、電気自動車（ＥＶ）の普及が進みそうだ。加盟国の正式承認を経て施行される。

　ハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）も販売禁止となる。こうした車を得意とする日本メーカーはＥＶへの転換加速を迫られるなど、大きな影響を受ける。

PHVでいいじゃんそれで40ー60ｋｍ走れるなら大方の人がPHVでいいのにそれを許さないってのがもうねｗ

わざと地雷ふもうとしているのが。

アヴェンタドールの方がはるかにいい

実際はかっこいいのかも

正式発表待ちだけど

ウラカンも期待できるデザインだといいな、
いやウラカンは10年併売してほしいｗ

ウラカンペルフォルマンテもいいけどF8 TRIBUTO&SPIDERMOいいよな。
スペック的に近いから迷う。

なんでトヨタがイーレイ競合だしてくれたら
いいんだが 俺はランボルギーニよりもむしろ本命 元町工場で作られるトヨタ最高級モデルで
ショートノーズワンモンンショーンで総合640馬力HV 1500万からとかだと売れに売れそうだが

このご時世じゃねえ

EVの化けの皮はがれたのでEVランボルギーニには魅力感じるだろうか？

まあ高級車はHV PHV許されるんだろうなって思う。支配者層がev乗るわけがないと思うし。

ウルスはようやく4人乗り5人乗りでたけど
まだ狭い。アルファードが広まった時代だから
なおさら。

だけどアルファードはトラックみたいな運動性能なんで運転していてもつまらない。
ウルスはその点文句なしだがここまでやっておいてAピラーがたったデザインってのがね。
そこは妥協して欲しくない。

俺は欲しい車がない状況だし

ウラカングランクーペとかはよ
フロントエンジンHVAWD で

右ハンドルのSVJロードスターは珍しい

アヴェンタドール 金持ちオンリー

まあデザインも幅に倒してひらべったすぎて
バランスが今一つで欲しいとまでは行かないのがすくいだがｗ

アヴェンタドール3000万
ウラカン2400万
ウルス2000万
これがなんとなく適性価格かなって気がする。

そもそも生産台数からしてもね。

プライドがあるプロの仕事ではないよね。
ランボルギーニ日本とか○○○○とかに話振ってたりしてなｗそれこそブランドダメージになるってのに。

いったいどうなってんだよ。

これなら諸星軍団の方が個性的で賞賛されるべき失態ではないかね？

五輪のロゴや一連の騒動でどれほど日本がパヨクにディスカウント運動やられているのかより明るみになってきたがまだまだいたるところでやられている。そしてランボルギーニまで 情けなさすぎ ビンケルマンは関係者処分しとけよ このタコ

Germany, Italy Protest Strict EU Plan for Combustion-Engine Ban
https://finance.yahoo.com/news/italy-german-officials-lean-against-204421164.html