【GTS】GRAN TURISMO SPORT【Part.187】

>>2
京都市役所かよ

>>6
GTSから市販車のフロントダウンフォースがほぼ無くなったからかな

>>7
かもしれんな

ヴェネーノとかそこらへんはせめてGr4位曲がるようにせなメーカーに嫌われそう…

たしかGT2の頃にあったドラック180とかドラックR33のあまりの直線番長っぷりにHKSの社長が怒ったんやったっけ

それでアルテッツァかなんか作ったって話しやん

>>8
市販車でも高級車だとフロントリア両方固定のダウンフォース付いてる車種はちょくちょくあるけど
リアだけってのも多いし、リアウイング付いてるのにリアの空力0表示な車も多い
R34とかRX-7はなぜかリアのダウンフォース可変だけど
過去作みたいにカナードつけたりウイング付けたりできるようにしてほしいよね

>>10
中途半端に市販車追加したポリフォは許しただの消費者に文句を言う信者であった

最初からレースカーは架空まみれだったろ

>>17
その声に応えないと評価が低すぎて売れなかったってのもあるからなぁ

今のお父さんお母さん世代を切り捨ててたら今後のGTも成り立たたないんじゃない？
国体の少年の部なんて親がGTに見切り付けちゃってたら成立してない訳だし、、、何か違う話だったかしら？
屁の突っ張りだったらゴメンよ
>>15
GRスープラGr4の事かな

>>24
それとは全く違うですよね
かなり前にチケット画像とかもあったんだけどな

>>24
あ、そうなん？GT5で実装されたスキリカとかアシスト系は使ってるんほんの一部ぐらいに思ってたわ
今はアシスト使えん部屋なんか人来んわ…

>>25
むしろそれ以前じゃない？
流石にダダ滑り過ぎるし重力半分ぐらいしか無いんかな言うほどに滑るわ…。
ただ、Nでも普通に速い人居てるから君の言う事も分かる。
でも、流石にこれはユーザーが離れて行く一方の挙動やと思うわ。

>>35
ロビーで観戦するとアシスト使ってる方結構居るよ

前作までロビー行くとID欄選択すると相手のアシストONOFF表示されてたのにそれすら削除したGTS
めんどいシステムになったなぁ

>>37
それメッチャ分かるわ
んで左下に出るベストラップに自分のIDが出たら意気揚々とハザード炊いて止まってるん見たら腹立つねんｗｗｗｗｗｗｗ

抜いたら馬力制限かけてようがなんだろうが使えるトマホークで来るしお笑いやでほんまｗｗ

>>38
むしろGr1Gr2って異常やない？
レーシングカーに乗った事もスリックタイヤで走った事も無いけど、やたら曲がるしGr1なんか首都高東ではコーナーの脱出速度が300キロ超えてたりするし

なんならノーブレーキで一瞬だけギア落としてまた上げるだけで曲って行けたりするから、運転席に座ってるGTS内のワイが気を失ってないか心配なるわ…

>>39
元々Gr.1(LMP1とそれ相応のマシン)とGr.2(GT500)はハイダウンフォースで安定してた上に今回のグリップ向上措置でバカみたいに曲げやすくなったのは確かだと思うよ
Gr.3とGr.4も含めてレースカー全般はここで言われてたような事は概ね改善されてるんじゃないかな

>>35
恐らく基準がGr.1～4でスリックタイヤを使った時の状態で比較してるんじゃないかな
実際レースカーで比較したけどタイヤがズルズル滑らなくなってグリップするようになってるしABSありとなしで統一された感はあるけどもしかしたらN車の事は眼中に無い可能性もある

>>26 >>27
ハミルトンチャレはオールゴールドまでなら多少運転が荒くても取れるから楽だし賞金20億ウマウマだからそれで色々買い足せたから助かったな

>>35
タイヤとサスセッティングや車高、操作方法があってないんじゃ？
車高下げすぎたりバネの周波数上げすぎるとタイヤのグリップ全然つかえなくなるし
速く走る必要がある場合はレギュにあわせてタイヤ選んでそれにあわせたサスにするけど
普通に走るの楽しむ分にはＮ車なら、Ｓのハード～ミディアムで十分だと思う

>>17
空力とタイヤのグリップ任せの走り方しか知らないだけじゃ…
Gr以外の普通の市販車はABS弱以外全部切ってるわ
ABSが操作の邪魔になるときはそれすら外すけど

>>21
最新スーパーカーで前後0って何がある？
数車種教えて

>>23
フロントダウンフォースだよ
殆どは0だとWikiに書いてある

>>26
アシストはABS標準のみ
ハンコンMT

>>27
横レスだけど、よく取れたなそれで。
俺が下手なだけか…

>>31
何？ロックし難くなったの？

>>34
何となくキュッと行かなくなったような・・・
勘違いかもしれないごめん

>>45
どんな感じにいじってるかわからないけど、MR2をただ馬力上げた場合にネックになるのが
標準のLSDが「イニシャル50　加速80」っていう「曲がらない、アクセル踏めば後輪がアホみたいに前に出ようとしてスピンする」っていう点
今ざっくりいじってみたけど
・LSDを「イニシャル10～15、加速35～40、減速好みで」
・ギア比がノーマルのままなら、1～3速あたりをパワーにあわせてワイドに振りなおすか、一括で最高速型にふる
ってだけしたらタイヤとサスはドノーマルのままでも、まぁ乗れる車体にはなるよ
パワーを大幅に上げる場合は上記の2点は大切なので、覚えておいたほうが良い

>>47
おお、ありがとうございます、そのセッティングから色々試してみます！
助かります～

>>45参考までに
1～3速のギア比は好みでもう少しワイド目に振るのもあり
1速使うような低速コーナーの立ち上がりがどうしてもダメなら1速を極端にワイドにするか逆に2速を使うようなセッティングにするのもあり
https://i.imgur.com/Y7VQdOP.png

>>48
それじゃノンスリ強すぎだってｗ
もっと弱めの2wayにしたほうがいいよ
ミッドシップは2wayのほうが向いてる

そもそも初代グランツーリスモから現作まで通じて
「フルカスLSDを入れたときの初期値が強すぎる」っていう問題点がある
グランツでノンスリ入れると10.40.20の1.5wayが初期値になるけど
もしこの半分の5.20.10の「弱めの1.5way」だったらパッドの人でももっと操作しやすかったと思う

1way、1.5way、2wayの違い覚えるといいよ
例として国産車純正ノンスリでの違い
86GT、MR2など＝1way
FD3S＝1.5way
35GT-R＝2way
自分で見比べてみればどういうことか分かるはず

>>50
もうちょい弱くしてよかったね
操作がラフになりがちなパッドだと効き方や最大値がおだやかなほうが乗りやすいってのはあるね
>>52
サス側で荷重移動を減らす方法もあるし、ブレーキのかけ具合や抜き方でも変わるね
LSDで対処するなら減速側を強めればブレーキかけてる時は出にくくなるよ
ちなみにイニシャルを上げると加減速の効きの立ち上がるのが早くなるのと、常時安定志向な動きになっていく

>>45
デイリーやってたんならまともに走れないなんて事はないはず。
オーバー激しいので多分踏みすぎ。
あとレースカーは安定してるからむしろ走り易いよ。