[924,944,968]FRポルシェ総合[928]

あ、ほかにもVertexとかParagonとかいいよ

ぼぼ街で被らない

ちなみにここ数年の主な修理箇所。
ハーネス内部の断線でヘッドライトつかず。リトラだからね。
二連ホーンの一方が壊れて、ショボい音に。交換したら、しばらくしてもう一方も壊れた。
ラジエターファンのレジスター断線、片方のファンが常に全開。
エンジンフードダンパーが支えきれず（これは消耗品）

教えて欲しいです

924、944、968の違いとかはネットで情報はある。基本的には新しいモデルのほうが扱いやすくて維持もラクだけど、944ターボは相場がかなり上がってるし部品・工賃とも最高クラスなので覚悟がいると思う。イメージだけどこんな感じ。
部品：924＜944前期＜944後期＝ターボ＝968
工賃：924＝944前期＜944後期＝968＜ターボ
ターボはとにかくエンジン周りがぎっちりで、ちょっとしたことでも外すものが多くて大変。

あとトランスミッションは使われ方が出やすく修理にも相当金がかかるので、必ず試乗して確認するべし。
距離乗られてればどうしてもフィーリングは悪くなるけど、丁寧に扱われたなら
シフトが入らなくなるほどのダメージはないと思う。
逆に距離が短いのにガリガリいうようなら、それなりの扱いをされてきてていずれオーバーホールが必要になるかも。

とりあえずは思いつくところを書いたけど、まずは「924系」に有用なことがいっぱい書いてあるから
必ずチェックするように。

壊れるところはいっぱいあるから、また改めて書くよ。

車種によってはエンジンのカムカバーやスプロケットのカバーがアルミじゃなくてマグネシウム合金でできてる。
マグは軽いけど車重からすれば微々たるもので見栄でしかない。
そのくせ腐食しやすくて耐久性がないので、傷みには注意したほうがいい。

カムカバーはまだいいけど、スプロケの方はディスビのベースも兼ねてるので、
しっかりネジで止まってないとちゃんとエンジンが回らない。
ネジ穴崩壊などで交換するにも、たかがカバーにしてはかなり高価で、もしかしたら製廃かも。

長文ごめんね。

定番はフロントロアアームのボールジョイントのガタ。
純正はアッセンブリーしか出ないけど、社外でリビルト品とかリビルドキットもある。
リビルドキットで修理したことあるけど数100キロしか持たなかった。
結局アッセンブリーで換えたらその後10万キロ以上もってる。
968用の新しいタイプにしたので、ボールジョイントもバージョンアップされてるし、
なにより944にも968用のブレーキ導風板がつけられるようになった。
ノーマルパッドでサーキットも大丈夫。

足回りのゴムブッシュは基本的には傷みにくいけど、フロントロアアームの後ろ側はちょっと傷みやすい。
傷んでも交換は簡単。キャスター調整する部分だからブッシュ交換したらキャスター調整必須かと思ったけど、
体感でわかるほどずれなかった。

基本的にゴム部品は品質が良いせいか、意外と寿命は長いと思う。
ドライブシャフトのブーツはFRだからそんなに傷まないけど、左はマフラーの熱のせいで寿命が短い。

とりあえずここまで。

R134aのレトロフィットはTechnical Bulletinが出てる。
それによると、高圧バルブ・低圧バルブ、レシーバーと付随するOリング、
あとオイルだけ換えればいいとのこと。
コンプレッサーとかはそのままでいいみたい。
部品は純正だと高いけど、社外品もあって値段はピンキリ。

ちなみにうちのはR12のままそこそこ動いてるから、
変にいじって調子悪くするよりも、そのまま使ってる。
バルブ劣化でガス漏れしたけどカス換えずにバルブ交換した。
ちょっと高いけどまだしばらくはR12も手に入るよ。
ポリコレ的には勧められないけど。

あとブロアケースにアクチュエータが左右についていてバキュームホースが繋がってるんだけど、これの行き先わかる人いませんか？
自分のは左右のバキュームホースがどこにも
繋がってない、、、

アクチュエータのバキュームホースは、左右のアクチュエータをつないで
右側ファンの前側あたりのボディに刺さってるっぽい。
PETみるとRecirculating air valveに繋がってるようだけど
そのバルブは上からは見えない

追加で教えてください
内規循環ボタンが効く時と効かない時がるのですが、何があるのでしょうか？

Workshop Manualには、
When switch 1 is pressed, the outside-air openings are closed and conversion is made to air-circulation.
（switch 1は内気循環ボタンのこと）
としか書いてないから，特に変な制御はしてなさそう。
フラップを動かしてるのは左右のアクチュエータっぽいから、まずはバキュームがちゃんと来てるかとか
フラップがちゃんと閉じるか、あたりを見て見るのが良いかと。

ちなみに、うちのはこの10年くらい内気循環ボタンが壊れたまま放ってあって最近直したんだけど、
ボタン押してみても効いてるんだか効いてないんだかよくわからない。
と思ってフロアファンのところのぞいて見たら、フラップが固着して途中までしか閉じてなかったorz

旧車なんだから走行距離よりも扱われ方なんだけどなぁ。
ダッシュ割れ少しってのが本当なら、屋内保管とまではいかないにしろ
それなりに大事にされてたっぽい気がする。
まあ判断難しいからわかりやすい走行距離見ちゃうんだろうけど。
エアコンだって効きが悪いくらいならガス補充でいけるのに。

タイミングベルトの交換周期は４万キロっていうから
中古で買って４万キロで交換したら全然劣化してなかったよ。
Clark’s Garageに45000マイル（968は60000マイル）って書いてあったから
そのあと7万キロで交換したけどそれでも大して劣化してなかったよ。
そこから10万キロ乗ってるから流石に劣化してきたっぽくて、
もうそろそろ換えてみるね。ちなみに高速道路がメインだよ。

ウォーターポンプは、この20万キロくらい一度も換えてないよ。
その代わりウォーポン軸受に負担をかけないように
タイベルのテンションはなるべく緩くしてあるよ。

いずれにしろベルトカバー上半分外して点検はマメにしてるよ。
ベルトのテンション、劣化具合とウォーポン水漏れね。
半年に一回くらいかな。

あとバランスベルトはかける位置を間違いやすいので注意ね。
正しくかかってないと、エンジンの振動がひどいよ。

ラジエターが古くなるとサイドタンクのカシメ部分から水漏れするよ。
特に冬はアルミが縮んで隙間が増えるから漏れやすいよ。
もしかしたらラジエター屋さんで修理とかしてもらえるかもしれないけど、
うちはたまにWAKO’Sの漏れ止め入れるだけだよ。
冬場は時々床が濡れてるけど、クーラントが減った分補充してれば問題ないよ。

あとラジエターに付いてるサーモスイッチが壊れると、バッテリーが上がるまで
ファンが回りっぱなしになるよ。気をつけてね。
交換は場所が狭いから、29ミリのディープソケットがあったほうがいいよ。

そのエンジンを供給で９２４が搭載したので
あながちポルシェエンジンでは無い訳でも無く
揶揄はあたらないよ

横にウインカー有る無し
モール有る無し

など仕様の違い説明できる人いる？

このオクのクルマの説明ではなくて
年式による違いを知りたくて、、、
リアスポ、フロントバンパーとかはわかりやすいんだけど

かつてのFRの雄、BMWはもはやXdriveかつ５ドアで買うのがセオリー、SAVやGTってわけ。

FRは？　そう、944のライバルとされた、マツダのRX７以降を狙うのが良いでしょう。
今は、RX-8だと思う。

ところでヘンなの湧いてるけどスルーでよろしく。

今国産車のエンジンとかミッションとか自分で載せ替えて峠走ったりしてるから維持はできるだろうけど球がないですねこの車

やっぱりこの手のクルマはタマ選べない分、
買ってから手を入れるつもりで資金準備しとくってもんじゃないかな

メカはさすがに古いから故障もそれなりにするけど自分でなおせれば問題ない。
パーツはアメリカ通販がオススメ。純正部品以外の選択肢が多い。

オイル漏れは御多分に洩れず、多いよ。でも大抵は致命的じゃないから
床のシミとか気にならなければ時々拭き取るくらいでいいと思う。
ただ、プラグホール内部の漏れは、固まってプラグが抜けなくなったり
厄介なので、ここだけは注意すべし。

漏れ易いのは、カムカバー周りとか水冷オイルクーラーのハウジングとか、
クランクシール、バランスシャフトシールにオイルパンガスケット。
オイルパンガスケットは国産車みたいにケミカルシール材じゃなくて
ゴムのガスケットなので古くなると漏れる。交換はステアリングギアやらロアアームやら
いろいろ外す必要があって大変そう。ターボもかも。
あと、左のデフシールがマフラーの熱にやられやすい。

https://www.autocar.jp/news/2018/12/29/330722/